接下來是亨克爾的F-86。
如亨克爾所說，當F-86戰機進入俯衝狀態時雅尼克看到機身周圍出現若隱若現的白色霧氣，這說明飛機的速度已經很接近音速了。
“它能突破音障嗎？”
當飛行器飛行速度接近音速時，飛行器前方急速而來的空氣不會像平時一樣散開，而是堆積在飛行器的周圍，產生極大的壓力進而引發看不見的空氣漩渦，這種空氣漩渦又被稱為“死亡漩渦”，如果飛行器機身不做加固處理，就會瞬間被巨大的壓力撕碎。
在飛行器周圍達到音速的氣流會產生激波，而激波會使流過機身和機翼表麵的氣流變得非常紊亂，從而導致飛行器激烈抖動，操縱變得十分困難。與此同時，混亂的氣流會使飛機機翼下沉，機頭向下載，如果此時飛機正在爬升，機身會自動上仰，這些都會嚴重影響飛行安全，一旦操作不當，就可能導致飛機墜毀。
在螺旋槳飛機時代，人們認為音速是飛機飛行速度不可逾越的障礙，音障也因此得名。
原時空的1947年，英國著名試飛員傑弗裏.德.哈維蘭試飛一種叫“飛燕“的實驗性飛機，當速度達0.94馬赫時，飛機分崩離析，英國放棄了超音速飛行試驗。
1947年l0月14日，美國飛行員查理.耶格爾駕駛火箭發動機推進的貝爾X-1機首次突破音障，速度達到1.07馬赫。1956年9月27日，美國飛行員阿普特.米爾本駕駛貝爾X-2，最大飛行時速達到3.2馬赫，突破了熱障，並創造了新的飛行速度紀錄。然而不幸卻突然降臨。X-2突破熱障之後，係統控製突然失靈，墜毀在加州的莫哈韋沙漠上，試飛員阿普特.米爾本殉職。
很早之前雅尼克就和亨克爾，梅塞施密特等人討論過關於突破音障的問題，而且原時空的F-86也是世界上第一架在俯衝時超音速的戰機，按理說這款盜版戰機也應該有差不多的性能。
亨克爾恭聲道。“稟殿下，理論上這架飛機現在就可以突破音速，不過為安全起見，把速度限製在1100公裏每小時。”
“……”雅尼克也不想看到機體散架，機毀人亡的慘像。“航程呢？”
“跟米格-15差不多。”
雅尼克心中輕歎了口氣，不過他也知道早期的噴氣式發動機都存在嚴重的油耗問題，一直到二代機末期才逐漸改善。
“發動機的油耗要盡可能的降下來！”雅尼克看著跑道上準備起飛的B-47轟炸機，吩咐道。“想辦法把主油箱的航程增加到1500公裏以上，再談列裝的事。”
B-47戰略轟炸機還是世界上第一款量產的後掠翼噴氣式戰略轟炸機，這款轟炸機的研發最早可以追溯到第二次世界大戰後期，在1943年美軍就提出了大型噴氣式轟炸機的研發設想。但是美軍當時的想法還在初期階段，具體的指標還在探討之中，直到當時德國的AR234閃電噴氣式轟炸機研發成功之後，美國的噴氣式戰略轟炸機研發思路才開始成熟。在第二次世界大戰後，借助對德國AR234噴氣式轟炸機的考察研究，美國最終改進完成B-47同溫層噴氣戰略轟炸機的研發設計。
這份方案獲得了美國陸航空隊的合同，隨後的美國空軍決定開始大量生產這款戰略轟炸機。共有2041架B-47生產出來，成為美軍空中司令部轟炸力量的主要支柱。隻不過，作為最早的噴氣式戰略轟炸機，B-47也存在很多不足，該機的可靠性問題就非常嚴重。
該機的事故率也非常高，其中就包括發生在五十年代的美軍核彈丟失事故，當時美軍一架B-47連同三名飛行員和兩枚核彈一起消失，這兩枚核彈直到後世都沒找到。
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