第854章 航天(1/2)
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“你是說走通用電氣yf-120，或者普·惠f-135的技術路線？”楊東升皺著眉問。
“嗯！”王副總點點頭。
“步子邁的太大了！”楊東升搖了搖頭，“你應該知道yf-120的變循環技術複雜程度太高，響應速度慢，直接導致yf-120競標f-22發動機的時候出局！”
“根據我們得到的消息，美國那邊其實並沒有放棄yf-120。我們從通用電氣挖來的人說，通用電氣競標f-22發動機失敗後，美國政府繼續支持通用電氣完善yf-120的技術，據說是準備做下一代發動機。想要渦扇的節油能力，又想要渦噴的高空高速性能，變循環是最佳選擇！”王副總道。
“可是通用電氣的變循環技術完善都不知道需要多久！我們一點變循環的發動機的經驗也沒有，直接就上變循環，太冒險了！”楊東升道。
這個時代，美國可是指望f-22吊打全世界50年的。
一切跟f-22相關的技術，都是頂級技術機密。
連以色列想買f-22，都沒有被允許。
通用電氣的yf-120曾經參與f-22項目，還是美國的下一代發動機。
這款發動機的保密級別，絕對不是已經賣到全世界的民用燃氣輪機，以及已經服役了幾十年的f-110發動機可比的。
即便明年發生經濟危機，楊東升也沒有把握能從通用電氣，挖到相關團隊。
何況通用電氣恐怕自己也沒解決變循環發動機的相關技術。
我們的下一代戰鬥機的研發工作可是不等人！
“至於f-135發動機？”楊東升抓了抓下巴頦，“根據我最近得到的消息，f-35戰鬥機的機動性能太差了，幾乎隻能做一款對地攻擊機使用，美國空軍非常不滿意！不過他們有f-22，f-35空戰能力差不是問題！我們可沒有！”
f-35戰鬥機2006年12月才定型，綽號還是“閃電”，很多問題現在還沒暴露出來。WwW.
“那樣我們就隻有盡量壓縮涵道比了！”王副總道。
涵道比是渦扇發動機外涵道與內涵道空氣流量的比值。
涵道比越大，發動機前端的風扇越大，推力越大，燃油效率越高。
運輸機和民航客機使用的都是大涵道比渦扇發動機。
波音737、空客a320客機所用的cfm-56發動機，涵道比達到了6。
波音777客機使用的ge-90發動機，涵道比甚至達到了9。
大涵道比發動機前端的大風扇對推力、燃油效率是有利的，但也是巨大的空氣阻力。
而且風扇直徑越大，轉速就得相應越低。
一旦風扇葉尖的速度超過音速，就會形成激波。
激波會對機匣、相鄰葉片造成破壞，還會影響進氣效率。
所以戰鬥機選用的渦扇發動機涵道比都小於1。
f-16、f-15戰鬥機使用的f-110發動機，涵道比是0.76。
為了能讓f-22超音速巡航，f-119發動機的涵道比隻有0.25。
到f-35的時候，f-135發動機涵道比又增大到了0.57。
結果就是f-135發動機雖然使用了更先進的單晶葉片，推力增加了，但是f-35戰鬥機基本喪失了超音速巡航能力。
“從一款渦扇發動機衍生出一款渦噴發動機，技術難度大嗎？”楊東升問。
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