第一千四百四十七章 特斯拉的真正意義(3/3)
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“明白！”埃隆·馬斯克已經開始在潛意識裏接受李牧的灌輸，這讓他感覺到自己的肩膀上，開始逐漸承載了更多的責任。
李牧說：“在推廣新能源的問題上，我們將麵臨幾個大問題，這些問題，都將是特斯拉努力攻堅的對象，比如：電池的能量密度問題、電池單位容量的價格問題、電池快速充電的問題、電池衰減的問題以及使用安全的問題。”
頓了頓，李牧又道：“未來的新能源汽車，在續航能力上會是一個巨大的短板，可能任何電池的充電速度，都比不上汽油加滿油箱的速度，所以我們現在就要開始想辦法去增強這個短板，例如你要找到一個有實力的團隊，開始研發如何讓電動汽車在最短的時間內充滿電，找出一套快速充電的解決方案，並且盡可能降低它的成本，因為將來我們有可能要在全世界的發達國家，甚至發展中國家，裝滿這種快速充電設備，讓我們的新能源汽車以及我們的用戶，可以突破電池續航裏程的限製。”
特斯拉在中後期才開始全力發展超級充電樁技術以及超級充電樁在全球的部署，這種硬件部署的密度很大，極大程度上加重了特斯拉的虧損局麵，但是那個時候的特斯拉又不得不全力去做這件事情，因為特斯拉早期隻是有錢人的玩物，有錢人並不注重特斯拉的續航能力，因為他們一旦需要長續航汽車的時候，他們有燃油車做備選，所以特斯拉就成了他們中短距離的移動工具。
可是，在特斯拉發展的中期，特斯拉開始將目標用戶降低到中產階級群體，在那個時候，特斯拉開始被中產階級群體當做首輛車或者唯一車輛來考慮，遠低於燃油車的續航能力就成了特斯拉最大的短板。
於是為了彌補這個短板，特斯拉開始到處建設超級充電樁，以此來增加特斯拉續航的便捷性，甚至在超級充電樁早期，特斯拉的用戶可以免費充電，這些舉措，都是為了彌補續航不足的巨大短板。
李牧不希望特斯拉繼續上輩子這樣臨陣抱佛腳的節奏，產能不夠了才想到平台化、市場空間表現乏力了才開始推出新車型、續航能力困擾嚴重了才開始建設超級充電樁、電池成本壓不住了才開始籌建自己的電池生產基地，這樣的節奏大大拖垮了特斯拉前進的步伐，所以，提前啟動配套技術的籌備對特斯拉未來的發展格外重要。
在李牧的預想中，特斯拉一旦問世，就要快速推出不同的車型並且快速實現量產，同時還要對成本進行嚴格控製，上市之前還要積極推動新能源汽車的概念宣傳，然後去跟各國政府申請補貼，補貼的方式包括但不限於：給新能源汽車減稅、給新能源汽車消費者補貼、給超級充電樁建設提供補貼及便利等等。
李牧的目標是，特斯拉未來的產品矩陣，一定要讓至少一半的汽車消費者能夠買得起，動輒人民幣八十幾萬起的特斯拉可以有，但在享受完各種補貼之後，消費者隻需要用二三十萬就能買到的特斯拉才是重中之重！ 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)