第0338章 服務為先(1/3)
開啟AI情感朗讀功能。歡迎大家點擊體驗！
ps：對於一些書友在書評區的疑問，再次解釋一下，因為盜版的問題，雪戀不得不進行防盜措施，所以在晚上最初布的章節並不是正確的內容，每次都在進行解釋，也不知道為什麽還不能理解。感謝書友fghjuj、**998、zneg和烈焰火狐投出的月票。
…………………………………………………………………………………………………………
其次，就是曾程在決定入股石城機場項目之後，就對國內的民用機場的經營狀況進行了一個調查。
據這個調查的結果顯示，如今國內的中型機場的經營效益都不很好，而且虧損現象比較嚴重，就如現在的蘇省，其境內有七個民用機場，除了祿口機場是微利經營之外，其餘的六個都是處於虧損當中，中型機場跟大型機場比較起來，基本上是處於一片愁雲慘霧之中。
一麵是機場建設方麵的巨大投入，一麵是中機場普遍虧損的現實，任何新機場的上馬都不得不麵臨對其經濟效益的質疑。畢竟現實中便有不少鮮活的反麵教材，比如南通興東機場就是被屢屢提及的一個例子。
八十年代的時候，南通市政府建設機場的申請就獲得了獲得國-務-院批準。該機場位於離南通市區的通州市興東鎮，故稱興東機場，於一九九零年動工，一九九零年元旦航。
南通造了機場後，當地曾一陣歡喜，稱南通，南通，不再難通。
但事實上，南通機場開航以後，就一直陷入虧損境地，機場累計虧損上億元。
虧損的原因顯而易見，航線和航班太少，穩定營運的航線僅有南通至京城、羊城兩條航線，分別為每周七班和五班，這也是南通機場的生命線。
而按照南通機場這樣的規模，每周三十二個航班才能達到盈虧的平衡點。但是開通航線很難，尤其是在九十年代中後期，各地紛紛建設機場的條件下，競爭更為激烈。
在激烈的市場競爭下，能不能賺錢是航空公司是否開通航線和航班的要考慮因素，此外，周邊的蘇南碩放機場、常州奔牛機場的競爭也使興東機場難以應付。
在做了這個調查，知道了這些前車之鑒後，曾程也就比較讚同範彥宏把石城機場的規模搞的大一些了。
憑借自己的強大資金優勢，範彥宏背靠雲家的人脈關係，以及渝黔湘鄂四省市結合部地區沒有大型民用機場的先優勢，曾程才下定了決心，在那個機場建設的合同上簽字。甚至，他還進一步提高了機場的建設標準。
對於曾程當時的表現，範彥宏也非常意外，他本來以為曾程不太會同意將石城機場的規模搞的那麽大，畢竟在之前，範彥宏跟曾程商量時，也是計劃將石城機場提升到4d級機場，或者是4e級機場，可事實上他卻在沒有通知曾程的情況下，將機場的規格提升到4F級。沒想到他對自己的私自行動並沒有表示什麽異議，甚至還在自己搞出的標準上，進一步將其提高。
而這一切，都是因為曾程對國內當前的民用機場經營狀況做了調查。
本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>