第0338章 服務為先(2/3)

    像浦東機場那樣的大型機場，在剛剛過去的7年，日均航班就達到七百架左右，這還是被魔都其他機場分流以後的數據，其收入相當可觀。再加上一些附屬性收入，更是非常賺錢。

    以石城的情況，肯定比不了浦東機場這樣的國內前三的機場，但是石城也有它的優勢，那就是在其所在的區域內，擁有壟斷性的地位。

    這麽好的市場前景，曾程是絕對不可以放過去的。

    一般來，機場的收入可以分為航空性收入和非航空性收入兩大類。國內機場的收入主要依靠航空性收入，尤以起降費和旅客過港費兩項為主。

    這樣的話，顯然大機場的優勢要大得多，不但航線多，航班多，大機場建成之後，附近也不可能有與之競爭的中型機場存在，可以形成一家獨大的局麵，這也是範彥宏下定決心要投資的一個重要原因。

    國內機場的市場意識淡薄，主要處於傳統運營模式，在機場商業開方麵還很落後。之所以在非航空業務方麵存在如此巨大地差距，並非在國內機場缺乏需求。

    國內機場商業開嚴重落後的根源，在於國內機場長期處在嚴格的政府管製下，並非獨立運營的商業主體，而更接近於一家政府機構。機場當局對包括機場商業在內的眾多服務實行獨家壟斷經營、服務意識和市場意識嚴重不足。

    即使是包括三大樞紐機場在內的主要機場，其展更多依賴地域優勢和外延式增長，即航空流量的增加，而忽略了機場由於人流物流集聚而帶來的商業機會。

    因此曾程對範彥宏道：“國內主要機場航空流量早已躋身全球前列，機場集聚了大量的高端商務旅客和消費者，而且在消費升級推動下，中國會逐漸成長為全球最重要的奢侈品消費國之一。機場旅客除了單純的出行需求外，也具有在機場內購物、餐飲、商務、休閑等需求。”

    “此外機場也集聚了大量的高附加值貨物，為了提高效率、節約物流成本，相關企業具有在機場附近進行貨物處理、加工的需求，這也是我們機場需要重點考慮的一個問題。而由於不同航空公司飛機在機場起降，飛機維修、航空配餐甚至飛機清掃、加水等需求的出現，也成為機場業務的一個增長點。”

    關於這一點，曾程也深有體會，他記得前世的時候，有一個大學同學是倒騰海鮮的，這個東西基本上都是用飛機來運送，結果有一次由於氣情況的原因，飛機航班取消，他的海鮮在缺乏適應生存環境的情況下，都死翹翹了，自然就損失慘重，假設當時機場能夠滿足這些要求的話，相信對方一定不會在乎多花一點錢的。

    針對客戶的需求來搞好服務，才能夠保證經營性收入的穩定增長，曾程這種思路，當然是走在眾人的前麵的，他甚至已經考慮到在機場附屬設施中應該增加像是對地勤、候機樓、食品、廣告、巴士、物業等的經營和管理，加大非航空性業務收入的來源。

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