第0337章 優勢(1/3)
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範彥宏聽未來女婿在這裏跟討論買白菜一樣的評論自己的職位，便有些不喜的道：“你這孩子，就是喜歡攀比！我是什麽樣的人，你還不清楚嗎？所謂為官一任造福一方，我既然來到了石城，就是要認認真真的做點事情。能把石城的經濟搞上去，能讓石城的人民群眾過上好日子，這就是對我最大的安慰。至於副部級不副部級的，真沒有什麽意思。難道，我不當這個副部級，你就不認我這個嶽父了嗎？”
“呃，那倒不至於。”曾程立刻大笑起來，“你就是辭職不幹，我也沒什麽好抱怨的，你女婿有的是錢，足夠給你養老了。”
兩人談笑一陣後，就把話題轉移到了正事上。畢竟，範彥宏今找曾程來，是商談關於機場建設的問題的。
截至目前，國內的民用機場大約在一百六十個左右。其中一些大型的機場已經處於負荷運營狀態，興建新的大型機場已經勢在必行，而最為困擾的事情，自然就是建設資金的來源問題。
關於這一點，一般是三方麵解決，就是地方籌措一部分資金，中央撥付一部分資金，民航總局撥付一部分資金。
而民航總局所撥付的那部分資金，又是從現在運營的各機場中收取的機場建設費中籌集起來的，算是取之於機場，用之於機場。以當前的每位旅客五十元的機場建設費來計算，民航總局每年從各機場收取來的機場建設費就是一筆非常可觀的數字。
按照民航總局與財政部的聯合文件規定，機場建設費的收入全部進入中央金庫，按照一定的比例返還給各省、自治區、直轄市財政部門，專項用於地方機場建設和經營補貼，其餘部分納入中央財政預算管理，用於支持機場建設。
但是在事實上，返還的這部分資金並沒有真的做到專款專用，而是變成了民航總局與機場的分紅。這也就導致了乘客在支付昂貴的機場建設費後，並未得到相應回報。
既然機場建設費專門用於機場建設，就應讓花了錢的旅客，享受到價格低廉的各種服務。而現在的情況卻是全國的機場內普遍存在服務費高，購物價格高得離譜，甚至還出現問路收費的咄咄怪事。種種不合理現象的存在，當然讓乘客對這項費用交得交得很不服氣。
“以此為例，我覺得我們即使將機場建了起來，在管理上麵也需要有別於其他的國營機場，否則就不能成為達到或過國際水準的大型機場。像機場建設費這種體製下形成的東西，先應該廢除掉。”曾程引用了這個例子，向範彥宏明了私營機場和國營機場應該有什麽不同。
即便是石城區政府掌控有石城機場百分之五十一的股權，但是如果大股東們不配合，這事情也是弄不成的。
作為實際上的私營機場，石城區政府隻是在所有權上占大比例股份，而不能夠在經營權上同大股東們爭奪。出現這這種情況，也是目前的國情所導致的，因為要是曾程不讓出機場的控股權，這個機場根本就建不起來。
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