第2519章 航空三巨頭 3(1/2)

    “亨克爾先生給我們提出的補助方法是這樣的，第一種，自然就是給航空公司補貼，以便讓他們可以購買我們的飛機進行運營。而我們所要做的就是拿下訂單。第二種方式就是提供補助，然後當某一款飛機中標之後，我們每賣出一架飛機可以獲得一定程度的額外補償。第三種辦法就是將飛機的設計和生產分離開來，由政府直接下達訂單要求，然後讓各個飛機設計院來負責設計，其中需要的材料和資金由政府提供，如果未來中標的話，設計院可以按照協議獲得一定的抽成。基本上就是這樣了。”容克斯說道。

    “我不喜歡第一點，我們沒有必要讓航空公司再在中間抽一次利益，政府願意補貼航空公司那是那麽的事情，但是我們需要單獨的資金補助，從我個人的公司角度出發，我之前生產的是戰鬥機，而戰爭結束之後，戰鬥機的需求量大減，我的公司已經處於銷售低穀，而如果讓我自己掏錢走完飛機的研發、實驗和生產的全流程，這個壓力有些大，而且一旦我們失敗了，那就是災難性的，也許一次失敗就足夠讓我的公司萬劫不複了。”安東尼.福克說道。

    和道尼爾以及容克斯不一樣，福克公司是混的最糟糕的，因為他的經營範圍實在是狹窄，就是單發戰鬥機，而且和巴伐利亞飛機製造廠的J6係列戰鬥機高度重疊，之前，普魯士為了保證有自己的戰鬥機企業，所以有福克公司的訂單，但是現在，戰爭結束了，再有大量存貨的情況下，訂單數量肯定少，所以福克公司的資金流是比較困難的，讓他直接進入一個全新領域參與競爭，而且要完全自掏腰包，這個難度有些大。

    “我認為第二種方法比較好，研發過程的風險有政府提供的貸款作為保證，而一旦中標之後，我們可以直接拿到財政補貼，沒有第三方經手，我們的利益也是最大的，整個過程非常平滑，要是我的話，我就選擇第二種。”福克說道。

    “恩，如果是正常經營的話，我也認為第二種會比較好。”道尼爾點點頭說道。畢竟這種辦法是風險較小而己方收益最大的，如果說穩妥的話，其實第三種是最穩妥的，畢竟設計院隻要公司出設計人員就可以了，整個費用都由政府負責，隻要不是特別過分，無法通過政府審核，那就一點風險都沒有，但是對於現在手中都有工廠的各位大佬來說這樣做無疑把賺的最多的部分——生產環節扔掉了，所以，無論是福克還是道尼爾，他們都不願意選擇第三種。對於他們來說，那點獎金恐怕也隻有新崛起的民間設計團隊才會看重吧？

    對於任何一個高技術公司來說，最珍貴的除了資金就是他們擁有的研發團隊，如果有利潤豐厚的訂單的話，那麽使用這些寶貴的研發團隊自然是必須的，但是如果僅僅隻是為了一些獎金，就把研發人員用在收益比較低的項目上，那從經濟的角度上來說無疑是一種浪費。

    那麽好了，既然如此，那麽為何巴伐利亞方麵還要提出第三種研發方式呢？這個方式對於航空公司來說很難被接受，誠如道尼爾所言，這個所謂的研發方式估計隻有初出茅廬的人才會接受吧？

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