第七百一十二章 座加長型c929可期(1/2)

    林鵬的意識進入了其中一台遄達1000發動機，接著這台遄達1000發動機的所有技術資料就在一瞬間到了林鵬的腦海裏麵。

    當然這並沒有人知道，雖然羅羅公司會正式將遄達1000的一些技術資料交給商飛，但那隻是表麵的，隻涉及到結構和維修保養方麵。

    林鵬不由得心裏一喜，遄達1000發動機確實很不錯，各方麵的設計都相當的先進，這款發動機原本是羅羅公司為波音787客機研製的大涵道比渦扇發動機。

    遄達1000發動機的設計很獨特，它采用了羅羅公司遄達係列上的三轉子設計，這是一種由單級風扇8級中壓壓氣機6級高壓壓氣機燃燒室單級高壓渦輪單級中壓渦輪6級低壓渦輪組成的結構，涵道比達到了11，起飛推力達到二十九噸到三十五噸。

    這款發動機比長江三千發展得更早，從2004年就開始設計，2006年就開始首台發動機台架試車，2007年就取得了歐洲航空局和國航空局的適航許可證。

    2009年第一架波音787客飛成功，裝的就是遄達1000發動機。

    而在去年首架裝配遄達1000的波音787客機就完成了商業運營，後來遄達1000也發展成為一個係列，包括a\b\c和遄達1000  ten，a係列是最初用於取證的型號，取證後不再生產，b係列是標準生產型，c係列在b係列上基礎上改進了風扇和高壓壓氣機設計，今年配裝b787-9首飛。

    林鵬決定要去參加今年的範保羅航展了，因為在今年的範保羅航展上有好東西啊，比如波音787客機，還有國的魚鷹傾轉旋翼機等等。

    獲取那些飛機的資料，對中國發展自己的c929寬體客機，自己的傾轉旋翼機可是有很大幫助的。

    林鵬當然不想錯過這樣的好機會了。

    遄達1000發動機的問題是什麽呢，除了風扇葉片問題外，遄達1000-c發動機渦輪葉片在達到預期壽命前出現了腐蝕和裂紋，這是最早發現的問題，不過它是在中壓渦輪葉片上發生的，由於塗層脫落導致。

    現在羅羅公司交付給中國商飛的遄達1000是c係列的一個變種，羅羅公司把它命名為遄達1000，意為中國商飛的。

    林鵬知道現在中國商飛麵臨的競爭其實也是非常激烈的，因為波音公司和空客很快就會開始設計更長的波音787-10和空客a350-1000，這兩個機型都是加長型號，載客量會達到四百左右。

    而林鵬記得，如果沒有出差錯，在這一屆的範保羅航展上，波音公司除了讓波音787進行精彩的飛行表演以外，還宣布開始設計波音787-10加長型寬體客機。

    波音787-10雖然機身的寬度和高度沒有變，但是機身卻加長到了68米，這樣一來就可以讓載客量一下子增加到最大四百四十人。

    而空客a350同樣不甘落後，也在後來推出了加長型的a350-1000，這款加長型的寬體客機，機身長度更是達到了74米，與空客a380相比也差不多了。

    a350-1000比波音787-10更長更大，它最多可以載四百七十人，標準三艙布局可以載三百五十人，而且它配備了更強的發動機那就是遄達xb-97，這一款發動機是羅羅有史以來獲得最高推力認證的發動機，最大推力高達四十五噸。

本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>