第六百九十一章 初步建立起中國民機產業體係(1/2)

    領導笑道“林總師，吳總師，你們不是還有一個arj211大支線客機嗎？這個支線客機，現在進度如何？”

    雖然c929寬體客機，是對標a350和b787的大型客機，是代表中國航空工業最頂尖技術的一款客機，但是arj211大支線客機的地位同樣非常重要，因為它是與b737和a320搶市場的一款客機，在150座這個市場，需求量更大。

    吳總師道“感謝領導關心，咱們的arj211大支線客機，進展非常順利，它是在arj217基本型的基礎上進行設計開發，難度要了很多。我們的arj217預計將在今年底拿到民航局的適航認證，明年底交付商業運營。而arj211呢，也計劃在今年底完成全部的詳細設計，明年初進行原型機的製造，2014年首飛。”

    大領導聽了更是高興了，他忍不住笑道“太好了！咱們中國商飛的機型布局還是很不錯的，要盡快形成從7座的全覆蓋，等那時候咱們中國商飛就能夠實現商用飛機abc三國鼎立中的c了！”

    金漢隆道“是啊，我們似乎從來沒有像今這樣接近c的目標！現在我們最重要的工作除了抓緊c929寬體客機的設計研製工作以外，還要加速推進arj211大支線的設計開發，同時加大arj217支線客機的試飛頻率，爭取早日完成取證試飛工作！咱們的arj21是嚴格按照國際通用的適航管理條例，對設計、試製、試驗、試飛、生產、銷售和產品支援服務的全過程進行管理，這是我國民機研製實踐的第一次。”

    “咱們的arj217飛機接受了最嚴格的適航審查，不僅如此，按照中雙方faa影子審查協調工作程序，關鍵、重要的試驗、試飛項目都要通過faa的目擊，caac的審定結果全部都要得到faa的認可和確認。”金漢隆感慨地道。

    確實現在方那邊有一些問題，很顯然國不願意給中國的arj21頒發適航證，這大概也是與保護本國的波音飛機公司有關聯。

    林鵬更是非常的清楚，國航空管理局，最終很有可能不給中國商飛的arj21和c929頒發適航證，畢竟它要保護波音公司的利益，這是肯定的。

    當然還有歐洲的適航證，也肯定會遇到一些問題，不過歐洲的情況或許會相對好一些，畢竟歐洲不是英法兩家的。

    哪怕就是歐洲和國拿不到適航證，arj21和c929寬體客機肯定也是要搞下去的，因為中國國內市場就需要數千架，這是一個巨大的市場，根據相關專業機構的預測，未來二十年，全世界新的客機交付量將會超過五萬架，價值超過六萬億美元。

    而僅僅是中國的航空公司，新型客機需求量就會達到一萬架之多，價值超過一萬五千億美元。

    哪怕中國商飛隻拿到中國市場的一半訂單，也有五千架之多，價值也在七千億美元以上。

    除了中國市場外，亞洲其他市場和非洲市場都可以拿到訂單，這樣加起來怎麽也能有一個八千架以上的訂單，價值萬億美元。

    這還不算中國空軍和海軍航空兵采購特種飛機平台，需要的c929寬體客機和arj21支線客機的訂單量，『毛』算一下的話，來自軍方的訂單，至少也是一千架以上。

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