航空崛起

第六百八十九章 d打印技術應用領先波音空客(1/2)

    對929寬體客機來,除了設計上的工作以外,還有材料和製造工藝的同步研究攻關,畢竟929是對標波音787和空客350的新一代寬體客機,它大量采用世界先進的第三代鋁鋰合金材料以及複合材料,整體來複合材料使用比例達到百分之四十五之多。

    雖然比波音787和空客350略低一些,但是在機身結構部件方麵,卻是更加的先進,一部分的結構件采用了3打印技術,這樣結構的重量也就減輕了,在這一方麵是領先波音787和空客350的。

    領導又對吳榮光總師道:“吳總師,咱們的929寬體客機,還有哪些領先的地方?”

    吳總師連忙道:“領導,我們的929寬體客機除了在設計方麵領先之外,同時還大膽的應用了3打印技術來製造929寬體客機的一些承力的結構部件。比如咱們的929中央翼緣條前,它的尺寸達到了39米,重225千克,在去年2月成功的打印出來,經過『性』能測試,表明3打印的這個結構部件滿足設計要求,並且還減輕了三分之一的重量,製造耗時也僅僅隻有幾,而用傳統的加工工藝需要幾個月,除此之外,還有十數個結構件也是用3打印技術製造的,應用3打印技術在商用飛機的設計和製造當中,我們是全球第一個!”

    3打印的飛機,你敢坐嗎?如果是外行,一定會有這樣的懷疑,不過在場的都是業內專家,自然清楚3打印的飛機結構件,不但不用擔心它的『性』能問題,而且將來還會應用得更多。

    這就是929寬體客機,研製速度並沒有落後於350多少的原因之一,因為光是在重要零部件的製造方麵,中國航空工業就領先了很多,3打印確實可以節省很多時間。

    當然現在隻是少量的3打印飛機零部件,要突破3打印飛機零部件的批量製造,還需要時間去突破,攻關。

    領導笑道:“非常好,你們敢於大膽的應用3打印技術,值得肯定。也為咱們國家節省了不少的外匯,還加快了研製速度,提高了929寬體客機的國產化率,我為你們點讚!”

    吳榮光連忙道:“感謝領導,我認為金屬3打印技術,為鈦合金零部件的加工提供了新的技術途徑,我們今後應該要加大這方麵的技術應用,這應該是我們中國航空工業實現彎道超車的一個技術方向。”

    其實之所以應用3打印技術,有一個很重要的原因,那就是推動3打印產業的大發展,現在就連轟20這樣的戰略轟炸機也在攻關3打印大型金屬結構件的技術了。

    中國商飛和西工大再加上希飛公司和一飛院,還有北航的王明教授等人,合資成立了一家股份製的增材製造技術公司,專門搞增材製造技術也就是3打印的產業化應用。

    929寬體客機的增材製造部件,就是由這家希安鈦特增材技術公司搞定的。

    金屬3打印技術,解決了設計受限於生產工藝的問題,那些用傳統加工工藝無法製造出來的零部件,都可以利用3打印技術去解決。

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