第三百八十一章 ARJ21這是要搶波音737和空客A320的飯碗(1/2)

    遠處，準備首飛的ARJ1支線客機上，機組成員，還有幾名試驗人員，都做好了準備，就待著開飛了。

    這邊商飛公司領導們，以及吳總師親自簽下了放飛的責任書，要是今首飛出現問題，他們可是要擔責的。

    當然為了確保萬無一失，機組成員再次細致的檢查了機上的儀表和設備，確認沒有問題以後。

    機組成員向指揮部發來請示，請求起飛。

    此時林鵬也把意識附加到了這架ARJ1噴氣支線客機上麵，雖然明知道不會有問題，但為了防止萬一，林鵬還是綁定了這一架ARJ1，假如空中出現什麽機組成員解決不了的問題，林鵬還能有辦法。

    當然林鵬也是想好好的親身感受一下，國產噴氣支線客機首次飛行。在上看又是一番不一樣的感覺。

    參加這一次ARJ1支線客機首飛觀禮的人們，都顯得非常的激動，特別是中國商飛的員工代表們。

    能夠參與到這麽重要的機型研製任務當中，本來就是一件很自豪的事情，再加上今又要親眼見證ARJ1支線客機的首飛，所以他們更是激動萬分。

    當然在機場外麵，其實還有很多的航空迷在圍觀，得到ARJ1支線客機要首飛的消息，那些航空迷都從全國各地跑到中海來了，為的就是一睹國產噴氣支線客機的風姿，見證它的首飛。

    林鵬的目光一直盯在遠處的ARJ1支線客機上，但是他比其他人，都多了一個視角，那就是他可以看到這架飛機內部的情況。

    機組成員在得到可以起飛的指令後，便開始鬆開刹車，飛機開始緩慢地滑向跑道。

    看到飛機開始滑向跑道，觀眾們都激動起來了，一個個都目光緊盯著翔鳳的身影。

    此時ARJ1支線客機，用的是自身動力在滑行，兩台F4-10A渦扇發動機，發出的聲音並不大，畢竟這是民航客機，所以在噪聲方麵，要比軍機得多了。

    而最直接能夠感受到艙內噪音的，除了幾名試驗人員，還有一個人就是林鵬了。

    當然在艙內也放了測試各個區域噪音的設備，對於一架客機來，機艙內的噪音是一個很重要的指標，特別是靠近發動機的部位，噪音必須控製在規定值以下，否則就無法完成試飛取證工作。

    飛機必須要做設計上的修改，直到噪音值達到規定數值以下。

    對於尾吊發動機的客機來，其實總體來，受到發動機噪聲和振動影響的區域，要比翼吊式範圍要，它主要是集中在機尾部位，也就是最後兩排座位，會比其他區域的噪音和振動，要稍微大一點。

    但是客機滿客的時候，其實並不多，絕大多數的情況下，能夠坐滿三分之二的乘客就很不錯了。

    因此，最後那兩三排，一般情況下是很少有乘客坐的。

    當然這不是，對最後兩三排的噪音和振動，就沒有要求了，當然還是有要求的，如果達不到，就要重新設計。比如采取什麽減振隔音的材料，降低機艙後部的噪音和振動。

    林鵬可以親身的感受到，在ARJ1支線客機的機艙後部，其實噪音並不大。

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