第三百七十五章 渦扇二五還能作為四百噸級運輸機動力(1/2)

    事實在林鵬前世的時候，渦扇二零的確是國產運二零大型軍用運輸機的標配動力裝置，也可以是目標動力。

    因為渦扇十八，那就是解決有無問題的一款山寨發動機，隻有渦扇二零才是具備完全自主知識產權，並且推力滿足運二零需要的動力。

    但是現在，一切都發生了變化，由於近些年中國航空發動機技術不斷的突破，所以二十噸推力級的新型發動機，渦扇二五也成為了大運的備選動力裝置。

    要知道渦扇二五可不止是比渦扇二零推力大了四噸這麽簡單，而是因為渦扇二五在各方麵的都比渦扇二零要高出一級。

    打個比方，渦扇十八是國產第一代大涵道比渦扇發動機，那麽渦扇二零就是第二代，而渦扇二五就屬於第三代大涵道比渦扇發動機了。

    這當然就是因為，渦扇二五是專門設計研製的大涵道比的新一代渦扇發動機，而不像渦扇二零是在太行發動機的基礎上發展出來的。

    畢竟太行發動機，原本是涵道比的大推，是給戰鬥機用的。

    渦扇二五就不同了，它的核心機和國產大客機99的長江兩千大涵道比渦扇發動機，是同一個。

    同一個核心機派生出兩種不同的發動機，一個是給軍用運輸機準備的，一個是給民用客機準備的。當然一個推力是二十噸級，另一個達到了三十噸級，這其中的變化還是很大的。

    最主要的不同，就是長江兩千發動機的涵道比更大，它的設計涵道比將達到十這個級別，另外還有很多的不同，因此它可以獲得三十噸以上的推力。

    而渦扇二五，涵道比相對長江兩千來，要了很多，隻有七到八的樣子，但是又比渦扇二零的五和十八的二點五要大，再加上它核心機空氣流量本身也更大，所以推力就更大了。

    渦扇二五的最終目標，是達到二十五噸的推力，當然前期設計目標是十八噸到二十噸，後期有需要再增推。

    二十五噸推力的最終版，估計隻有像安一二四那樣大的運輸機才用得上了。

    當然也可以發展出一種二百噸級的雙發戰術大型運輸機。

    因此渦扇二五才是適應未來需要的新一代渦扇發動機，而渦扇二零雖然比渦扇十八要先進一些，但同樣是麵臨著一出來就落後的境地。

    渦扇十八代表的是上個世紀七十年代的水平，而渦扇二零隻相當於上個世紀九十年代的水平。

    所以這兩個發動機都相對落後，隻有渦扇二五，是代表著新世紀的大涵道比渦扇發動機技術水平。

    當然新一代的渦扇二五大涵道比發動機，技術難度也是最大的。畢竟它的涵道比達到了十這個級別，所以首先就是要攻克大尺寸風扇的技術。

    大尺寸風扇這是大涵道比渦扇發動機的特有零部件，因為發動機涵道比越大，那麽風扇直徑肯定就越大，比如D0發動機涵道比隻有二點四二，因此看起來發動機就非常的細長。

    而十這個級別的大涵道比渦扇發動機，就拿波音777客機上麵的GE90發動機來，它的直徑已經超過了波音77客機的機身了，達到了驚人的三點四三米！

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