第三百七十四章 二十噸推力才是理想動力(1/2)

    很快領導們也陸續進入會議室，國產大型軍用運輸機發動機選型會正式開始了。

    首先是領導講話，接著便是中國航發集團，三款發動機的總師分別介紹他們各自負責的發動機型號具體情況。

    雖然作為大運的設計單位，唐總師他們早就掌握了三款發動機的基本資料，但是程序還是必須要走的，並且在資料裏麵，有些東西並不一定就拿出來了，畢竟這三款發動機，都還沒有全部完成，特別是十六噸級和二十噸級的兩款發動機，才剛剛開始研製沒多久，渦扇十八倒是接近完成了。

    第一個上台的是中國航發蓉發公司渦扇十八項目總師林建民，這位四十多歲的總師，大步走到台上，便開始結合著PP介紹起渦扇十八來。

    渦扇十八發動機，原型為毛子的D-0KP-發動機，這個發動機是索洛維耶夫設計局為伊爾七六運輸機設計研製的一款渦扇發動機，最大推力為十二點五噸，涵道比較，隻有二點四比一，不過壽命還是可以的，翻修壽命達到三千時。

    現在這款D-0KP-發動機，中國已經引進了不少，除了作為伊爾七六運輸機的備份發動機外，還用於最新的轟六K中遠程轟炸機上。

    當然中國和毛子關於這款發動機的訂單數量，並不是很多，並且中國航空發動機技術近年來突破很大，所以蓉發公司便著手開始仿製這個發動機，最主要還是為轟六K的生產。

    當然另一方麵，蓉發公司也非常想得到國產大運的訂單，因為渦扇十八隻是給轟六K做動力裝置的話，訂單數量不會太多，而且毛子也在極力向中國推銷D-0KP-發動機，一旦上頭決定采購更多D-0KP-發動機，那渦扇十八就完了。

    所以蓉發公司自然是希望，大運能夠采用渦扇十八發動機的，首先渦扇十八發動機，是三個國產大運備選發動機型號裏麵，最為成熟的，也是進度最快的，最晚兩年後就可以完成定型並批量生產。

    在經過轟六K的試用後，這正好趕上大運的首飛，所以這一次蓉發公司是抱著很大希望來的。

    雖然和另外兩個發動機相比，渦扇十八發動機的性能是最弱的，但是它已經能夠滿足需要了，畢竟毛子的伊爾七六也是用的這款發動機的原型。

    隻是對於新時代的一款戰略運輸機來，渦扇十八發動機的推力確實了點，同時也相對比較落後，由於涵道比設計的偏，所以它的油耗也是相對較高的。

    這對轟六K來不是什麽大問題，因為轟六以前用的渦噴八發動機，油耗可是比渦扇十八高多了，在換裝了D-0KP-發動機之後不僅將推力增大了百分之三十，在耗油量方麵也減少了百分之二十，航程增加了三分之一。所以國產型號渦扇十八，用於轟六K是完全夠了，因為渦扇十八發動機的性能，較之原型還有一定提高。

    所以林建民總師，重點強調的也就是渦扇十八發動機的優勢，比如成熟度，進度，還有它的推力較原型提高了一噸，完全能夠滿足國產大型軍用運輸機的需求。

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