第三百七十一章 大型軍用運輸機動力選型(1/2)

    就在ARJ1和99客機，不斷取得可喜的訂單之時，國產大型軍用運輸機的研製工作也在快速推進著。

    要知道中國大飛機項目，可不止是大型商用客機一個型號，而是兩個型號，隻是一個在明一個在暗。

    在暗中進行的項目，自然就是大型軍用運輸機項目了，當然這個項目還是那個運二零，隻是在具體的指標方麵，已經有了一些變化，這都是因為林鵬這個重生者，給中國航空工業帶來的改變，產生的結果。

    在林鵬前世的時候，運二零的設計指標其實是不算很先進的，首先就是受製於它的動力係統相對比較落後，發動機推力，油耗高，因此運二零無論是最大起飛重量，還是最大載貨重量，還有航程方麵，跟國的17環球霸王運輸機相比，都是落後一大截的。

    當然，並不是中國空軍不想要17環球霸王運輸機這麽大的運二零，而是因為中國航空工業無法研製出這麽大的軍用運輸機，最重要的一點，就是動力方麵，無法為國產大運提供類似於17上麵的安裝的F117渦扇發動機同級的動力。

    要知道17運輸機上麵的F117-P-100無加力渦扇發動機，其最大推力達到了一百七十千牛！四台F117-P-100無加力渦扇發動機總推力達到了六百八十千牛！

    這麽大的總推力，才能夠把重達二百八十多噸的17環球霸王運輸機送上藍，並且達到八百三十千米的最大飛行速度。

    相比17環球霸王運輸機來，中國的運二零大型運輸機，性能就要落後一大截了。首先就是由於運二零采用的是毛子的D-0KP無加力渦扇發動機，而這種發動機，便是伊爾七六運輸機的動力裝置，同時也是中國的轟六K的動力裝置。

    試想和伊爾七六運輸機一樣，采用同樣動力裝置的運二零，又能比伊爾七六運輸機大到哪裏去？畢竟動力是一樣的，要是做得大了，重了，那麽速度就要下降很多，航程也會受到很大的影響，所以最終運二零也隻是比伊爾七六運輸機大了那麽一丟丟，甚至與最新改型的伊爾七六運輸機相比，也是基本上一樣大的。

    伊爾-76D-90A是伊爾七六係列裏麵最新的型號，這種新機型換裝了全新的PS-90A型大涵道比發動機，這能夠讓最新型的伊爾七六減少百分之十的燃油消耗的同時還能夠提供足夠的動力，伊爾-76D-90A運輸機的巡航速度能夠達到八百二十五公裏每時，最大起飛重量二百一十噸，最大載重六十噸。

    這些性能指標，已經和運二零基本上相當了，所以運二零和伊爾-76D-90A相比並沒有多大的優勢，甚至在發動機方麵還要弱一些。

    本來運二零的目標發動機渦扇二零發動機，也是一種性能先進的大涵道比渦扇發動機，最大推力達到一百六十千牛，已經非常接近17運輸機上的F117-P-100無加力渦扇發動機了，但是在林鵬前世的時候，由於中國航空發動機基礎薄弱，所以渦扇二零發動機，進度非常的緩慢，因此早期量產型的運二零，就隻能用進口的D-0KP無加力渦扇發動機，隨後再采用仿製的型號渦扇十八，最終什麽時候能用上渦扇二零，還真是不好。

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