第三百七十章 大支線和小幹線之間的界限(1/2)

    記者忍不住問道：“林副總師，我們都知道，重新定義支線客機與幹線客機，這是您提出來的，現在我們的99寬體客機，還有ARJ1支線客機，盡管都還沒有首飛，但已經取得了非常好的訂單成績，這是否與您提的這個建議有關係呢？”

    林鵬搖了搖頭道：“記者同誌，我想的是，咱們的99和ARJ1之所以能取得如此亮眼的訂單，這和重新定義支線客機與幹線客機的建議並沒有直接的關聯。我想這兩款客機的訂單，不斷的向我們中國商飛飛來，這是與我們整個航空工業的飛速進步分不開的。”

    “很多人都會感到震驚，為什麽我們中國可以跳過中短程窄體幹線客機，也就是波音77這個級別，直接上波音787一個級別的99雙發寬體客機，我想這就要到重新定義支線客機與幹線客機的事兒了。其實我們仔細想想，就會發現，咱們的ARJ1也好，還是龐巴迪的係列也好，又或者是安博威的E195也好，它們都是屬於大支線客機，無論從性能參數來看，還是從它們的定位來看，其實都是與所謂幹線客機，也就是波音77和A0客機非常的接近了。”

    “這是一個發展趨勢！未來大支線和幹線的界限會進一步的模糊，特別是我們的ARJ1-1000客機，很快就將正式啟動設計研製工作了，它是ARJ1係列的超級加長版，它的最大載客數可達一百五十座，這也就是，它和波音77客機已經沒有什麽差別了。甚至它的機體還要更長，當然由於我們的ARJ1係列經濟艙是三加二的布局，所以在單個座位的寬度方麵，甚至還優於波音77，因為波音77是三加三布局，會顯得更加擁擠！”

    “因此，我們的兩款客機，定位準確，又有著與競品飛機相當的性能，並且在燃油經濟性方麵，舒適性方麵，我們的ARJ1和99客機還有優勢，因此取得這樣的訂單成績，也就不稀奇了！”林鵬頗為自信地道。

    記者微笑道：“希望我們的ARJ1係列和99係列，都能越來越好，我們也想早日坐上國產客機呀！對了，林副總師，剛才您到了ARJ1-1000客機，可以稍微透露一下它的具體情況嗎？”

    林鵬點了點頭道：“當然可以，我們很快就要正式啟動這個版本的設計工作了，所以提前透露一些信息，也並沒有什麽不可以的。我們的ARJ1-1000定位於一百五十座級大支線客機，這就是它的在全經濟布局情況下，座位數可以達到一百五十個。在采用兩級布局時，座位數也能達到一百三十二個。同時，我們的ARJ1-1000在設計的最大航程方麵，也會超過ARJ1-700不少，達到五千公裏之多，這已經非常接近波音77-700，我們知道波音77-700是77係列的基本型，它的載客數為一百二十六名到一百四十九名，最大航程達到六千二百公裏。相較來我們的ARJ1-1000除了航程短了一千二百公裏外，在最大載客數方麵還要多出一個。”

    “通過這個比對，我想很好的詮釋了大支線客機，與傳統的幹線客機，其實就是有高度重合的地方，隻是在座艙布局方麵不太一樣，還有最大航程方麵也有區別。而從最直接的感觀上來，我們的ARJ1-1000在機體長度方麵，會超過波音77-700不少，因為我們的ARJ1-1000由於采用三加二布局，所以它的機身長度會達到四十米左右，而波音77-700的機身長度，隻有三十四米不到。因此從兩機的側麵來看，我們的ARJ1-1000將會顯得更加的修長，更加的具有流線型的機身，也會顯得更加具有美感，這一點，我想到時候，大家看到我們的ARJ1-1000設計圖就知道了！”林鵬嗬嗬笑道。

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