第三百六十六章 守住中國這個市場商飛就成功了(1/2)

    並且這些新一代的大支線客機，加長型號事實上在機身長度方麵，已經超過波音77基本型這一類的中短程幹線客機了。

    而ARJ1-700這個基本型，視覺上看起來，其實是有些粗短的，盡管它的機身長度達到了三十四米左右，但加長到四十米左右的ARJ1-1000，看起來會更加的協調，顯得更加修長，優美。

    要知道ARJ1係列支線客機的機艙寬度達到了14米，比起巴西安博威的E195支線客機要寬得多，那一款機型才74米寬。

    所以ARJ1係列采用經濟布局時，會是二加三一排的布局，而E195支線客機是二加二布局，這樣E195-E這種最後發展出來的加長型，機長就達到了四十一點五米，而ARJ1-1000雖然達到一百五十座，長度卻還要短一些，在四十米左右就差不多夠了。

    再看波音77-800，加長型的，一百六十二座，也還不到四十米長。

    在林鵬前世的時候，中國商飛發展的919客機，也隻有三十八米長。

    所以未來支線客機和幹線客機之間的界限，確實會變得非常模糊。

    這也就是林鵬為什麽提出重新定義支線客機與幹線客機這個建議的原因，因為他一個重生者，知道未來會發生這樣的變化。

    在林鵬看來，未來能夠稱為幹線客機的機型，就必須是雙通道的寬體客機了，像波音77這樣的單通道窄體客機，就隻能淪為和ARJ1-1000這樣的大支線客機一個級別的客機了。

    甚至像龐巴迪的係列中，在10調整S00後，最大載客量達到了一百六十座，已經接近波音77加長型的載客量了。

    當然龐巴迪的係列最終也是拖延了太多的時間，耽誤了最好的發展時機，所以最終被波音和空客打垮，並最終成為了空客公司的A0係列。

    對於中國商飛來，ARJ1-1000這個型號，同樣麵臨著這樣的問題，那就是這個型號會侵占波音空客的市場，所以它必須以最快的速度完成所有的設計和製造工作，並盡快取得適航證，才能夠完成重新定義支線客機與幹線客機的重任。

    否則，ARJ1-1000就會和龐巴迪係列一樣，落得一個不好的結局。

    並且ARJ1-1000和係列一樣，會給乘客們帶來新的體驗，那就是二加三的布局，這樣的布局，其實是比波音77客機三加三的布局有明顯優勢的。

    因為ARJ1-1000經濟艙座椅標準寬度超出了波音及空客同級別客機座椅寬度，並且在其中一側隻有兩個座位，乘客進出會更加方便。而且整體看起來不會那麽擁擠。

    林鵬也很清楚龐巴迪係列客機遭遇到的問題，因為ARJ1-1000同樣會麵臨到。

    那就是為了阻擊龐巴迪的係列客機，波音和空客，除了在適航證以及供應付商這方麵製造麻煩以外，還有一個很有效的手段，那就是他們可以用個別型號產品的虧損，來打擊競爭者。

    比如波音老舊的77-00/500，波音公司曾經用將近三折的優惠，搶走係列客機的客戶，畢竟打了折之後的77-00/500，每一架才二千多萬美元，要比係列便宜多了。

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