第一百八十六章 大飛機也分兩步走(1/2)

    林鵬開始不卑不亢地講了起來。

    “自主研製大型飛機，這是我們十三億中國人的航空夢，作為一名年輕的飛機設計師，我覺得我們必須要有敢於突破的勇氣，特別是我們的大客機，在未來一段時間，是搶灘的良好時機。”

    “目前世界上隻有國、歐洲四國和毛子有設計製造大飛機的能力，而占領國際市場的隻有國的波音公司和歐洲的空客公司。但這並不會對我們搞大型客機形成阻礙，反而我認為這是一個激勵我們的機會。我們可以試想一下，或許有一我們中國的大飛機，能與空客波音形成三足鼎立的格局。”

    “首先是我們國內對大型幹線客機，就有非常大的需求！根據國內某機構的預測，未來二十年，我國需要600架以上的民用客機，這其中大部分是中短程幹線客機，也就是類似於波音77一類的，180座級大客機。當然還有一部分是噴氣支線客機，而未為我國對00座級的遠程幹線客機，也需要有一個較大的需求。”

    “所以從長遠來看，我們應該要發展自己的大飛機，特別是大客機。大客機不僅僅可以作為民用，也可以轉為軍用，這在國有很多成功的例子，經如E預警機，K15空中加油機。”

    “我認為，發展我們的大飛機，除了要分軍用大型運輸機和民用大客機以外，在民航大客機這個項目中，也可以分為兩步走。第一步是研製180座級的中短程幹線客機，同時開始00座級遠程幹線客機的預研式作，待180座級中短程幹線客機，投入樣機製造，獲得一定數量的定單時，就可以全麵啟動00座線遠程幹線客機項目了。”

    “因為一型民用客機，至少要三百架以上才能達到盈虧平穩點，除了國家的投入以外，還要防止競爭對手設置障礙，以及合作研發為誘餌來讓我們再次取消大飛機項目。我們的大飛機，必須要有自主知識產權！”

    “以前我們在大飛機研製當中走的彎路，不能再重演了！雖然我們研製大客機，要進行國際合作，從國際上采購一些零部件，但作為主機廠商，我們必須要有自己的底氣，以前那種市場換技術的想法是不可行的。西方一定會對我國嚴格控製高端航空技術，所以關鍵的東西還得靠我們自己！”

    “我記得幾年前，咱們國家和西方談判進行AE100項目合作，西方國家就開出了十幾億美元的技術轉讓費，導致這個合作項目直接流產。特別是在發動機領域，我們還沒有符合要求的先進民航客機渦扇發動機，所以勢必要國際采購大客機的發動機，但是我建議不要放棄自行研製我們自己的民航客機用大型渦扇發動機的研製，因為要製造完全具備中國自主知識產權的大飛機，發動機將是實現大飛機技術自主創新的核心問題。”

    “因為想我們應該要考慮到，今後我們的大型客機除了要在航空公司服役外，還有沒有可能加入空軍服役？要穿上軍裝，就不能用國外的發動機和航電設備了，我們研製大型軍用運輸機，改裝有些特種飛機時，存在一定的問題。比如預警機，加油機，其實大型客機更為適合，所以未來我們的大型客機加入空軍也是必然的。”

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