第37章

騎電動自行車不安全嗎？否。本人就是騎此車的一族，而且非常在意自己的性命，應該說是有發言權的。電動自行車，車速並不快，最多也不過每小時二十至三十公裏，但一般人很少能達到這個速度。騎這種車，最大的好處是省力，在省力的前提下，可以維持一個比腳動自行車稍快一點的速度，而且基本上保持了自行車的靈活性，不太怕堵車。當然，作為個人體驗，也許不夠科學，但是禁車的城市管理部門，似乎也沒有拿出一個令人信服的數據，說明電動自行車到底有多危險。 電動自行車到底要不要為交通秩序紊亂負責？否。我們城市道路的路麵，百分之七十以上都是劃給四個輪子的，即使這樣，在交通擁擠的時刻，固然有騎車人（不僅是騎電動自行車的人）騎上機動車道，但更多的、更常見的，卻是四個輪子駛入本來就狹窄的自行車道，或者在自行車道停車，兩種違章的數量根本不成比例，也就是說，更多的是四個輪子在破壞交通秩序，而不是兩個輪子。 當然，我們的城市，尤其是幾個賴以自豪的“國際化大都市”的交通擁堵現狀，是以地鐵為中心的公共交通長期欠賬的結果，在地鐵通車裏程嚴重不足的情況下，汽車工業卻大有趕英超美之勢，於是加劇了交通狀況的惡化。我們盡可以羨慕西方國家城市道路沒有自行車道的狀況，但是在中國，至少目前學不來，必須得給騎車人留點空間。有關電動自行車的討論，實際上可以簡化為這樣一個問題，就是說，城市有限的道路路麵，在四個輪子和兩個輪子之間分配，到底應該留給兩個輪子多少空間？因為實際上，如果允許電動自行車存在，兩個輪子勢必增加，成為工薪一族的首選，反之，這些人中的相當一部分則會選擇四個輪子，無論是自駕車還是打的，四個輪子就多了。 我十二萬分地相信，我們的城市管理者都是理性人，因此，在幾乎所有的政策出台背後，都能看到利益和利益集團的影子。我們承認，汽車工業和電動自行車工業比較起來，前者比後者對城市更有價值，不僅產值利潤，而且還有麵子。我們也承認，走路四個輪子的人，比較有錢，對城市的貢獻，就單個比較，應該比走路兩個輪子的大些。反過來，就管理者本身考慮，四個輪子交給管理者的費用，比起兩個輪子來，大到不成比例，一輛電動自行車，不過上個牌照費十元錢，而汽車牌照費要高幾十倍，還要加上養路費、年檢費以及數額巨大的交通違章罰款。四個輪子管起來也方便，目標大，不僅可以現場抓現行，而且可以電子眼跟蹤。而電動自行車，一群一群地走來駛去，無論是人眼還是電子眼，盯起來都難，抓個違章，罰款不多，還不夠麻煩的。