第5章（2）(1/2)

    當然，這個結果，也部分地毒害了這個黨，使之長久地陷在悲情和鬥爭性中難以自拔。即便在執政時期，舉行大規模的示威遊行，也是家常便飯，執政時期的選舉造勢，也一樣淒淒慘慘，悲情無限。失去政權，不在如何奪回選民上打主意，而是重回街頭，斥諸暴力，好像台灣根本就沒有民主化一樣。正因為如此，陳水扁怎樣也無法被切割，因為，在部分民進黨人眼裏．比較起來，現在的主席，鬥爭性要差了很多，出不了氣。

    去掉車份，出租車問題才能解決

    重慶出租車司機罷工，據說，整整一天，這個山城連一輛出租車也沒有。這樣的事情，記得去年北京也發生過，突然有那麽一天，市麵上幾乎看不到出租車了。這樣的行動，出租車司機說，不是罷工，而是停駛。

    罷工也好，停駛也罷，背後都有實在無法忍受的不得已。比如此番重慶的停駛，就有起價低，黑車競爭激烈，加油（氣）難，罰款多等原因，但最大的不得已，來自出租車公司。不知道為什麽，在國內的一些大城市裏，出租車行業，居然變成了一種畸形市場化的特殊行業，隻有官方特許的公司才可以經營，個體業者除了極少數已經獲得執照的漏網之魚外，一律得不到準人證。出租車公司把車租給有意開出租車的司機，一次性收取幾萬元的押金（很多時候，這些錢都足夠買車了），然後每月收取租金（車份錢），現在的行情，每月的租金，高達5000到8000元不等。實際上，隻要獲準開辦出租車公司，就可以憑空每月收取大筆的租金，基本上什麽都不用做。隻是，獲得開辦公司的執照很不容易，據說，非有相當背景不行。

    顯然，一輛車每月交這麽多銀子，做司機的非得拚命拉活兒才能辦到，有的地方，出租車公司為了省事，把車統一包給若幹二道販子，因此開車的人還得被多剝一層皮，拚死拚活，即使運氣好，最後也隻能落下一兩千元，運氣差的，連車份都交不上，一個月下來，白幹還倒貼。過去我們說地主狠，佃戶須將收入的40%、50%乃至60%交給地主，每每令我們氣憤不已，但是，現在的出租車公司對司機的剝削，豈止60%，一般都達到了80%，甚至更多，這樣的盤剝，怎麽能讓司機們心平氣和？

    但是，為什麽非要讓出租車司機忍受這樣的盤剝呢？有關部門的解釋，是說公司經營，方便管理，為了城市的安全和秩序，防止司機敲詐勒索顧客，隻有統一經營。應該說，這種說詞，不是一點兒道理沒有。以北京為例，的確，凡是正規的出租車，宰客的少，更罕見謀財謀色的犯罪行為。不過，一個窟窿堵上了，另外一個更大的窟窿卻出來了，凡是特許公司經營出租車行業的城市，都有一個共同的毛病，就是黑車泛濫。嚴厲打擊一下，好一點兒，然後舊病複發，此次搞停駛的重慶，就是黑車泛濫的地方，年初我去重慶，兩天打了四次車，倒有三次坐的是黑車。而黑車，即便在首都北京，也一樣存在大量的安全隱患，不僅敲詐勒索常見，犯罪事件也屢屢發生。顯然，出租車行業的特許製度，是催生黑車的溫床，不信可以作個調查，如果有機會，十個黑車司機，八個都樂意合法經營的。

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