第782章 吉利路虎(1/2)

    一個籬笆三個樁，一個好漢三個幫，賀正誠怎麽也不會認為他一個人就能推動純電汽車在國內快速發展。幫助比亞迪成長能加快國內開放新能源汽車市場。

    況且老王還是非常有遠見的，三元鋰電池中鋰鈷等是稀有礦產，如果電動汽車大規模普及，鋰鈷很難滿足需求。不僅如此，那時候全球對稀土和銅礦的需求也會比現在增加好幾倍，未來全球關鍵礦產的競爭也會更加的激烈。

    三元鋰電池汽車可能會逐漸走向高端，磷酸鐵鋰或許才是大多數汽車的選擇，所以賀正誠必然會在這方麵進行布局，到時候就算做不到全產業鏈通吃，至少也不會受製於人。

    本來他還想拉著吉利一起進步，不過和路虎合作後，李樹福忙著賣車，同時提升吉利的品牌影響力。

    有時候真覺得很對不起李樹福，本來他可以收購沃爾沃，依靠這個大爺成就他輝煌的人生，現在被賀正誠改變了命運，不知道吉利還能不能成為民營汽車企業的領頭羊。

    想來問題並不是很大，吉利的學習和銷售能力一直都很強。

    路虎有吉利做指引，相信能夠生產出更適合國內市場的汽車，今年在國內的銷量接近4萬台，還有三個月時間，說不定最終能夠賣出5萬台汽車，全球銷量也許能夠達到30萬台。至於明年合資路虎上市銷售後，進口路虎還能不能賣出，那就不得而知了。

    從銷售數據看，沃爾沃的銷量超過捷豹路虎已經確鑿無疑，截止到10月份，沃爾沃已經賣掉了30萬台車。塔塔汽車收購沃爾沃的價格略低於賀正誠收購捷豹路虎的價格，看來他這次算是吃了一個不小的虧。

    印度企業雖然不如中幗企業，但印度人的管理能力全球都很知名，賀正誠可不會天真的認為塔塔收購的沃爾沃就一定不如吉利收購的沃爾沃。

    有不少人以此為借口，幸災樂禍的嘲諷賀正誠，不過他們顯然沒有看財報，捷豹路虎去年的營收超100億英鎊，淨利潤超5億英鎊（原曆史是10億）今年全球的銷售增速顯然超過30%。而沃爾沃今年的銷量雖然比捷豹路虎多40%，但去年銷售額大約是105億英鎊，淨利潤也是5億英鎊，比曆史同期的1.5億英鎊多了3.5億。

    綜合考慮捷豹路虎和沃爾沃是半斤八兩，不同的是賀正誠有意提高了捷豹路虎的研發、技改和銷售投入，塔塔汽車似乎更看重現在，更看重利潤。

    印度CEO雖然好用，但賀正誠擅長的是長期主義，願意為了長遠的利益犧牲眼前的利益。這一點是絕大多數職業經理人做不到的。更何況塔塔汽車CEO和塔塔集團的關係本來就不是很好。

    在技術方向的選擇上，當然是以純電為主，本來今年德國五大汽車品牌奧迪、寶馬、奔馳、保時捷、大眾聯合發布了48V係統，並在隨後頒布了48V係統的規範LV148，捷豹路虎想要跟進。但這時候本田推出了他們家的i-MMD混動係統，於是就猶豫了。

    賀正誠兩個都不想選，純電才是王道，如果一定要選，那就是本田i-MMD混動係統，因為他記得比亞迪和本田有專利糾紛，說他們家的D原理一樣，有可能相互借鑒。

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