第781章 再臨比亞迪(1/2)

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    聯發科現在的股價被低估了，好吧，香江科技公司的適應力大多不高，不像納斯達克動不動就幾十倍，後來的大a股似乎學到了一些精髓，一些垃圾公司動不動就幾十上百倍市盈率。

    聯發科股價下跌主要是因為大疆創新全部采用自研芯片，又收購了英飛淩基帶業務，和聯發科的合作已經非常少了。摩托羅拉的供應鏈調整才剛剛開始，作為其中最大的贏家，聯發科的業務還沒來得急大爆發。

    這裏又要說到摩托羅拉手機，大疆創新和摩托羅拉就手機零部件采購達成一致，依托大疆的供應鏈盡量在國內采購。比如中低端手機大量采購京東方的屏幕，聯發科的wifi芯片和基帶等。

    聯發科的情況算是穩住了，雖然不知道遊戲主機芯片業務能不能成功，但智能家居業務總不會辜負他的。

    將聯發科交給蘇媽，賀正誠還是非常放心的，大疆發展的adas芯片目前來說沒多少價值，將精力集中到更重要的事情或許會更好。

    汽車電子化程度會越來越高，這是大趨勢，可不管adas，行車記錄儀，還是激光雷達，最後發揮作用的都是算法。大疆發展將重點放到算法上，怎麽都不會做錯。

    國內企業有時候挺奇怪的，一直都喜歡走捷徑，比如說算法不行，真實行車數據積累不夠，然後就拚命吹噓激光雷達，似乎隻要安裝更多的激光雷達，自動駕駛能力就能夠超過特斯拉。這種虛假宣傳在一定程度上就是謀財害命，可惜還有許多人上當。

    其實隻要知道基本的邏輯就能夠理解，攝像頭和激光雷達都起著人類“眼睛”的觀察作用，隻“看到”而不能判斷。一輛純電汽車就算裝十個八個激光雷達，多了幾十個人看四周的環境，但最後做判斷做決定的隻有“大腦”算法。

    沒有人工智能深度學習優勢的自動駕駛汽車都是在耍流氓，不過單純的造純電汽車，比亞迪這樣的企業應該還是有優勢的。

    王船福買了一輛法拉第·蔚來，終於知道賀正誠為什麽對他造的純電汽車非常不滿了，他們之間的差距是兩種思維的差異。

    比亞迪很早就開始造電動汽車了，第一款好像是比亞迪f3dm，是一款混合動力汽車；去年有一款比亞迪e6上市，搭載的是磷酸鐵鋰電池。

    和特斯拉、法拉第有什麽差距？這麽問不是很恰當，打個比方，比亞迪e6作為出租車在香江有幾百輛，很快就被嫌棄拋棄。續航時間短不說，充電時間還很長，對於追求時間和效率的出租車來說，怎麽想都是不合適。假設比亞迪為香江的出租車提供換電服務，絕對又是另一種情況。

    也許王船福學會了互聯網思維，他認為純電汽車最開始差一點沒關係，將就著用吧，等我賺錢了，我再進行升級。可汽車是耐用消費品啊，早些年買錯了比亞迪的消費者，上過一次當後會有什麽感受？

    特斯拉就不同，先造出一款優秀的純電汽車，相對傳統車有非常鮮明的優勢，比如說卓越的駕駛體驗。造出來以後先坑富豪，反正這個群體的消費者承受能力很大，上過一次當，追求新潮的年輕富豪還會因為其獨特性選擇繼續上當。

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