尋訪津浦線 後 記

    鐵路是近代工業發展的先驅。在19世紀初葉至20世紀初葉大約100年的時間裏，西方工業發達國家掀起了大規模修建鐵路的高潮，大大加速了工業革命的進程。火車傳入封閉的中國是1864年，英國商人杜蘭德奇思妙想，未經任何人批準，像擺地攤似的做了一個實物廣告：在北京宣武門外修了一條長約裏許的小鐵路，蒸汽機車在上麵不知疲倦地來回奔跑，每日引得成百上千的人前來觀瞻，大開眼界。不久，清政府就以“殊甚駭怪”為由，令其拆除。

    從1876年至1949年的73年中，中國共修築鐵路26916公裏，平均每年築路369公裏，其中清政府借款修築4028公裏。津浦鐵路習稱津浦線，是清政府借款建成最長的一條鐵路，曆時四年，一氣嗬成，也是舊中國鐵路最為華彩的篇章。它北起天津，南至浦口，與滬寧線隔江相望，中經滄縣、德州、濟南、泰安、兗州、臨城、徐州、宿縣、蚌埠、滁縣等城鎮，全長1009.48公裏，是華北通向華東的主要幹線。在徐州與隴海線交會，連接通往中西部的走廊，穿起大半個中國。津浦線以山東韓莊運河鐵橋為界，由德英兩國分別承築，因而人們又習慣地稱為北津浦和南津浦。1968年南京長江大橋通車，京滬大幹線形成，津浦鐵路成為這條黃金通道的中段，北接京津鐵路，南連滬寧鐵路。

    津浦鐵路的修建經曆了一波三折。清光緒六年（1880），曾任台灣巡撫、直隸總督的劉銘傳上書清廷，建議“議借洋債”，修建由北京經山東到江蘇清江的鐵路。爾後，軍機大臣左宗棠、總理衙門大臣曾紀澤也提過類似的建議，但由於頑固派的反對，均未獲批準。中日甲午戰爭後，遭受戰敗之苦的清廷宣稱要力行以修鐵路、開礦山等為主要內容的實政，以“圖自強而再弭隱患”。在此情況下，江蘇補用道容閎於光緒二十二年（1896）提出“借力於美（國）修建中國鐵路”的主張，建議修建由天津經山東德州至江蘇鎮江府的鐵路，“以為便於興利之旨”。總理衙門於光緒二十四年(1898）正月將其建議及所附22條辦路章程一並奏報，隨即得到清廷批準。但由於津鎮鐵路與正在進行借款談判的盧（溝橋）漢（口）鐵路走向大致相同，利益發生衝突。德國公使也以山東是德國的勢力範圍為由，抗議鐵路經過山東。迫於內外壓力，總理衙門責令容閎將津鎮鐵路走向改為“繞山東過黃河經河南以達安徽”，並要求在6個月內招齊股金，而且隻能招中國資本，不準外資入股。麵對上述難題，容閎無法破解，隻好作罷。

    光緒二十四年（1898）八月，英國政府借口沙俄侵犯了其在長江流域的利益，要清廷給予補償，提出津鎮等五條鐵路貸款權的要求，並威脅如不接受，“即視為蓄意對英國的敵視行為”。德國得知此消息後，也提出修建津鎮鐵路的要求。後兩國背著中國進行秘商，劃定津鎮鐵路的各自勢力範圍，所需資金由英德雙方聯合征集；鐵路建成後，由英德雙方聯合經營。當年9月10日，英德兩國駐華使節同時向總理衙門提出要求，準許英國匯豐銀行和德國德華銀行共同承辦津鎮鐵路。幾經周折，光緒二十五年四月九日（1899年5月18日），津鎮鐵路督辦大臣許景澄、幫辦大臣張翼與匯豐、德華兩銀行簽訂了《津鎮鐵路借款草合同》。草合同簽訂後，爆發了義和團運動，借款事被擱置。義和團運動結束後，光緒二十八年（1902）八月、光緒二十九年（1903）五月，英德兩國兩次照會總理衙門，要求迅速商訂正式借款合同。但由於德華銀行橫生枝節，要求增建德州至正定、兗州至開封的兩條支線，超出草合同範圍，中方不允，致使商訂正式借款合同事宜停滯。

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