尋訪津浦線 27 抗戰殉難員工紀念碑亭
徐州雲龍山是中國曆史文化名山。山上巨石嶙峋，林壑幽美，由九座山頭組成，南北走向，蜿蜒如龍，因常有雲霧繚繞而得名。在山的北坡，矗立著津浦鐵路抗戰殉難員工紀念碑亭。
1937年7月24日，國民政府頒布了鐵路戰時運輸辦法，正式組建了鐵道運輸司令部，動員各路員工，以英勇抗戰的精神，與軍隊同進退，勿先軍隊撤退；無論敵人如何轟炸，必須隨炸隨修，勿令行車有一日阻斷。台兒莊大戰後，根據津浦鐵路管理局的指示，徐州機務段段長程貴組織了兩批撤退，將機械設備、材料等裝在棚車上，鐵路員工及家屬乘坐宿營車，隨機車經隴海線由鄭州南下。在南下途中，撤退機車擔當了軍事運輸和遣送難民任務。這時，員工中也有自行南逃的，也有投親靠友﹑隨遷隨住而散留各地的。
5月17日，徐州淪陷前兩天，程貴與隴海局餘副局長等十幾人，經清江、上海、溫州、金華、南昌，於6月28日至武漢，7月任長沙運輸第二段總段長。1939年5月撤至桂林，8月任桂林機務段段長。桂林失守後，由湘黔線後撤，一路上隨撤人員及難民爬滿機車，擠落摔死和被隧道碰死者無數。黔桂路是唯一的後撤退路，近百列火車開到黔桂路金城江車站及其以北高山峻嶺中的車站來，幾乎每個車站都停有二三列車，車站線路被擠滿堵塞，而且列車載運人數嚴重“超員”，車頂上、車底下（在前後杆上加鋪床板）、行李架上、車座上、車座下，都擠滿了人，被人們稱作“五層樓”客車。機車又嚴重缺煤，無法開出。日軍發現黔桂鐵路一片混亂，隻有難民，沒有守軍，便向黔桂路進攻。11月底抵金城江後沿公路直趨獨山，如入無人之境。可憐近百列車、數萬名鐵路職工家屬和逃難民眾，被圍困在深山中，前進無路，後退無門，任憑日軍宰割。瘋狂的日軍竟對手無寸鐵的難民進行慘無人道的殺戮，放火焚燒難民列車，破壞搶掠鐵路設施。眾多被困難民，除壯者提前棄車躲到山中苗寨外，大部分老幼病殘者，尤其傷兵，盡被日軍殺死燒死，慘不忍睹。僥幸脫逃的機車行至南丹，由於線路坡大，坡前迫停，遭到日軍騎兵追至圍殺。加之自相踐踏，死傷殆盡，屍橫遍野。此時程貴則由公路步行逃至貴陽，部分員工聞訊後即往該處依附。1944年底，程貴轉往綦江待命，部分員工前往重慶，有些員工經津浦局長陳舜畊介紹到空軍機械廠工作。
1945年4月，程貴調西安機務段任段長。5月，用汽車分批將隨行員工由四川送至西安、耀縣、寶雞等地工作。日本投降後，程貴從9月初開始將隨行員工分3批送回徐州。月底接收徐州機務段，凡南撤回段人員，每人晉升一到二級工資。
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