尋訪津浦線 26 偉人瞬間擦亮的火花
徐州站原名徐州府站，1927年改名徐州，1936年又改名銅山，抗戰勝利後複名徐州。
一提起徐州，人們總是以“五省通衢”來形容其交通樞紐地位，這裏的五省指的是蘇、魯、豫、皖、浙。據清《古今圖書集成》載，徐州周邊的驛站“俱明永樂十三年（1415）設”，以城東關的“彭城驛”為中心向四外輻射，負責傳遞政府文書，接待過往官員小住。這些驛站，如夾溝、桃山、利國等，均有江浙駐驛的馬匹和馬夫，馬匹的數量甚至超過了當地。由此可見，早在500多年前，徐州就已是五省的交通樞紐了。1912年，裁驛歸郵，徐州城內及周圍的驛站取消。每列火車都掛有郵車，速度改變生活，窮鄉僻壤漸成新潮的城市。
徐州最早的車站和古老的驛站無異。候車室是用竹竿葦席搭成的大棚，裏麵擺放幾張長條椅，類似舊時大道邊歇息的茶亭，古樸而雅致，供人們遮陽擋雨。每當列車駛來，就有工人出來，用鐵錘敲擊掛在屋簷下的一節鋼軌，發出清脆的金石之聲。人們滿懷欣喜，在這聲音裏上車下車，別有一番悠閑的韻味。車站由英國人小古龍設計督建，中國人張柏、陳正庭等人承建，站線兩股，有效長度457米。鋼軌為英國造，每節鋼軌鋪枕木14根。在徐州站對麵，建成800平方米的車頭房，建有清灰、給煤、給水以及機車轉向等設備。1914年4月和6月，修建了南北天橋。1915年，蓋了一座四合院式的磚木瓦頂洋房，厚牆、高窗、瓦楞、煙囪，隻有金發碧眼的洋人，才能在候車室裏端坐。主持設計的英國人幾乎用一張圖紙就複印了沿途車站。新莊的湖水倒映，金黃的麥浪翻湧，寧靜透著凝重，傳統透著自然。遠處傳來火車的汽笛，仿佛置身英國鄉村的閑散與浪漫。銅山人士胡伯寅初次乘坐火車，觸景生情，寫了一首題為《火車》的詩，表達了新奇感受，為這條交通線的初駛留下了鮮活的細節。
汽笛催車趁早開，轟天動地走風雷。
隔窗人比寒鴉小，撲麵山如快馬來。
漫道終無縮地法，須知定有上天階。
中原萬裏縱橫路，所稀全資異地才。
在地方文化的繁榮圖景中，火車站總是在第一時間展示其獨特的魅力。它告訴來到這裏的客人，徐州古意甚濃，漢文化深厚綿長；徐州人古道熱腸，豪爽而溫情。
車站的候車室從來都不愁觀眾。走進一樓候車大廳，迎麵立柱上的巨幅照片讓人駐足。一幀幀照片，把口耳相傳的往事變得真實可感，幫助我們回歸到普通的純真。
清末民初，徐州的古城牆為磚石壘築，城垣上有環道，東南西北四個方向均有城門，景觀各異。城門及甕城僅有一個門觀，係用雙扇木門，每天早晚都根據鍾鼓樓的鼓號開啟與關閉。城牆四角又各建一樓，構局完整，景色迷人。1936年，在陝北延安的窯洞裏，毛澤東曾向美國記者埃德加·斯諾談起這事：《三國》有名的徐州城牆，曆史上也有盛名的南京城牆，我都環繞過一次。並稱這可以同當年步行遊曆湖南相媲美。毛澤東鍾情這座具有英雄基因的城市，從1951年到1965年，7次來到徐州，其中兩次進城，5次沒出站，在專列上接見徐州黨政領導人。他在車站留下的照片之多，也是極為少見的。解放戰爭中，中共中央、中央軍委有關淮海戰役的電文共有61件，其中由毛澤東親自起草、修改的有54件。《關於淮海戰役的作戰方針》和《敦促杜聿明等投降書》被收入毛選第四卷。1964年11月，毛澤東為淮海戰役烈士紀念塔題寫了塔名。那飄逸流動的墨跡，秋風掃落葉的氣勢，令人想起60萬對80萬的壯舉。比起“破釜沉舟”來，更為自信、從容和神奇。
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