尋訪津浦線 25 木橋通火車

    茅村站建於1911年，坐落在銅山縣茅村鎮境內，京杭大運河像一把柔韌的梳子，由西向東，把鎮子自然地分成南北兩塊。1948年11月中旬，國民黨軍隊為阻滯解放軍南下，炸毀了茅村鐵橋。鐵橋長約200米，共20孔，每孔間距9.83米，其中7孔毀壞嚴重，橋墩坍塌，已無法修補，須鏟平橋座重砌。鐵橋下麵是運河，水流湍急，最深處有6米，最淺處也有2米。茅村鐵橋緊挨徐州城邊，是連結蘇、魯的交通要道。徐州市軍管會決定暫時以枕木搭建，盡快通車。

    12月7日，搶修茅村鐵橋的會戰打響了，軍管會組織了2400多名津浦鐵路員工參加搶修工作，占到當時職工總數的80%。材料廠上自主任下至工友77人緊張備料，電務段200多名員工保持通訊線路暢通，機務段650多名員工緊急運送修橋器材和枕木，工務段500多名員工奮戰在修橋的第一線。他們主動延長吃飯間隔，加班加點。第一天，原計劃由45名員工從上午10點開始，到夜間12點鏟平三個橋座。由於工人們的忘我工作，下午3點即將三個座子鏟平，3點後又鏟平三個座子。到夜裏12點，兩個橋座已經搭好了。

    在搶修的第一天，安排工人白天一班，晚上一班，輪流作業。但到了第二天第三天，工人們主動放棄休息，全部出動參加搶修，使原定14天的修橋工程僅用三天半就告竣工。在修複工程中，解放了的鐵路員工表現出高亢的工作熱情，雄壯的夯聲此起彼伏，傳向遙遠的曠野。老工人王寶善積極研究改進技術，在搬運石料時，先將石料裝入平板車，再用軌道車拖到橋閘，裝得多，運得也快，平均每車能運3立方石頭，抵得上12隻小船的運量，被稱為工地上的“木牛流馬”。在開始搭枕木時，一個人來回隻能扛一根，進度遲緩。王寶善又開動腦筋，把枕木置於圓木上，從鋼軌上滾動著拖過去，既省時又省力，大大提高了運送效率，受到了軍管會的特別嘉獎。

    在搶修茅村鐵橋中，地方政府和沿線農村群眾全力配合。修橋土方全部由民工承擔，許多農民甚至從百裏之外趕運突擊加工的枕木，一根一根整齊地擺放在路基上。

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