尋訪津浦線 21 南北津浦的接點
韓莊站建於1911年，處在蘇魯交界的微山湖東岸。有到發線兩股，旅客站台兩座，站房13間，建築麵積183.3平方米。該站旅客發送以短途為主，1963年發送44.2萬人次，創最高紀錄。1972年以後在20萬人次左右，1985年後在14萬人次左右，逐年下降。貨物發送主要為當地河沙和微山湖蘆席。
追溯韓莊曆史，明初它不過是隻有韓姓幾戶人家的普通居民點，萬曆三十二年（1604）開始成為漕運的一個小碼頭。到清初順治年間，運河開始繁忙興盛起來，碼頭得到了快速發展。乾隆二十二年（1757）開挖伊家河之後又新建積水閘，設立“水櫃”引湖濟運，相繼建起了韓莊閘、湖口（積水）雙閘、韓莊碼頭和韓莊集。此時的韓莊，已是運河岸上一個繁華可觀的小鎮。清康熙、乾隆皇帝計12次“南巡”、“閱河”下江南，這裏不僅是必經之路，還在這裏下船遊覽夜宿、用膳。乾隆皇帝曾留下詩句：“韓莊水氣罩樓台，雨後斜陽岸不開；人在長亭深處好，風帆一一眼中來。”
由韓莊鎮東南行至台兒莊的一段運河稱韓莊運河，是利用泇河的一段增挖而成，史稱“泇河新道”。明萬曆年間，泇河新道的開通，使京杭運河漕船可自夏鎮，經郗山、韓莊、台兒莊，至邳州入黃河，避開了徐州洪、呂梁洪兩個險段，大大便利了漕運與商船的航行。
韓莊是南北大動脈的接點。1908年1月，清政府與英、德兩國正式簽訂《天津浦口鐵路借款合同》。合同規定，津浦鐵路以山東嶧縣為界，分南北兩段，由德、英兩國分別承築。1910年4月，南北兩段的分界點由嶧縣改為運河橋。1911年10月11日，南北兩段在運河南岸接軌。12月，津浦鐵路以黃河橋為界，南北段分別通車運營。南段的站房為定型設計，按車站的等級，共分四種，簡潔明快，但比較古板。北段的站房建築十分優雅而又堅固耐用，大小車站，度身設計，各具特色，無一雷同。韓莊站房也是北段最後一座德式建築群，獨具慧眼的小院落和貨房，飽受戰火燃炙，至今完好無損，令人稱奇，戰爭驗證了建築的堅硬。
大運河像一條柔美的綠色裙帶，從徐州西北的微山湖奔湧而來。流過津浦鐵路的韓莊鐵橋，折向東南，穿越隴海鐵路，向宿北、兩淮流去，像一張鐵弓，拱衛著徐州北麵和東麵的大門。鐵橋建成以來，屢遭戰事破壞。1922年起，軍閥混戰，車輛被扣，枕軌被掘，電線被割，韓莊、花旗營等鐵橋被炸毀。加之土匪猖獗，綁架殺害鐵路員工，使鐵路籠罩在恐怖之中。20世紀30年代的《鐵道公報》披露，在技術工程方麵，國內有許多鐵路，因為這數年來的內戰，真是破壞得不堪思議，有的鐵路枕木、路軌、車身，無一不是破壞到極點，以致客戶的客貨運輸寧用騾車，不用火車，“因為騾車不但價廉，速率亦比那個腐敗的鐵路快得多”。鐵道殘破到如此程度，令人目不忍睹。從津浦鐵路管理局工務處津韓總段檔案裏隨擷幾例，舊中國鐵路之狀況便可略見一二。
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