尋訪津浦線 14 拜謁孔子在此下車
兗州站始建於1909年，位於兗州縣城東隅，泗水河北岸。1911年建成，稱兗州府站，1936年6月改為滋陽縣站，1946年改為兗州站，沿稱至今。
兗州之名見於《禹貢》，為古九州之一，自古以來為曆代政治、經濟、軍事、文化重鎮，是魯西南重要的貨物集散地。兗州旅遊資源豐富，聞名於世的曲阜“三孔”、“水滸”梁山、微山湖等風景區，吸引著中外旅客。查閱津浦鐵路線路圖，你會發現，津浦鐵路出泰山向南一路坦途，沒有奇險的山川，本該走一條直線，可是卻圍繞曲阜向西兜了一個大大的圈。乘火車遊曲阜，必須得在兗州下車。在站外廣場換乘長途汽車，向東半小時即可抵達曲阜市。說起當年定線，還有一番曲折的故事。
北線的勘測由德國工程師德浦彌爾負責，早在1899年《津鎮鐵路草合同》簽訂後，心儀已久的德國人就立即開始北段的勘測，共繪製圖紙430張，最後這些圖紙全部由津浦鐵路北段總局出高價購買。德浦彌爾在勘測南驛至鄒縣一段線路時，出於對中國文化的尊重，沒有驚動孔老夫子，設計為過南驛，由曲阜城北王莊向西南，折經兗州，過泗河，而趨鄒縣、滕縣。1909年5月複測定線，改變了經路，調直線路走向，不再折經兗州，線路插標之處距孔林西牆僅為營造尺50丈，合今160米。山東巡撫和學界馬蔭榮等聞訊後極力反對，他們以線路逼近孔林、驚震孔子墓為由，分別致函津浦鐵路督辦呂海寰，請求改勘或仍照舊日勘定路線，遠避孔林，維護對孔道的尊崇。督辦不敢怠慢，著幫辦李春湘前去處理。此時的德浦彌爾已受聘為北段總工程司。李春湘和德浦彌爾、工程提調蕭俊生很快來到曲阜，晉謁衍聖公孔令貽，商定線路西移，遠離5裏開外。接著又派工程師瓦根納前來複勘，改動線路60餘裏，津浦鐵路最終經過兗州，即現在的這段經路。建路所用鋼軌、枕木等材料大部分從德國訂購，進口材料皆從膠濟線運至濟南，再經黃河、運河、陸路周折運達。1911年8月墊路鋪軌告成，站場高於地平麵4米。站外地勢低窪，東西兩側因墊路取土形成大片水塘，直到上世紀末，西側的水塘還在。主體站舍為三層樓房，自底層到二樓窗下部分由大塊的花崗岩砌成，如城門一般壯闊氣派。
與此同時，也在1909年6月，濟寧紳商楊毓泗等人以濟寧“戶口殷闐，商旅輻輳”，係南北水陸轉運樞紐為由，呈請督辦將津浦鐵路繼續西移，改由濟寧經過。9月，津浦四省鐵路公司也根據山東紳學人士袁景熙等意，請求改道濟寧。設想線路自北而濟寧，不再經由兗州。然而此時津浦鐵路開工已久，改線勢必造成工程巨大浪費，並將延長工期。北段總局經過慎重研究，提出一個新的方案，建議增修兗州至濟寧支線。袁景熙等不同意，仍複呈催請改線。12月，北段新任總辦朱啟鈐召集員司論證，詳陳利弊。經總局同意，遂增修兗州至濟寧支線。1911年10月開工，次年6月竣工，11月通車，在兗州府站與津浦鐵路銜接，全長32.18公裏，投資160萬兩白銀。修建時正值旱蝗災害，因此“以工代賑”，由民工包段施工，僅設孫氏店、濟寧兩站。1944年日寇為解決幹線缺軌，拆除了濟兗支線。1958，貫徹“全黨全民辦鐵路”的方針，山東省政府撥款600萬元，鐵路局提供技術資料和技術力量，濟寧市委書記、市長率領機關幹部、學校師生、街道居民等數萬人興建濟寧站，駐軍搶運路料，民工承擔土方工程，共鋪軌38.139公裏，修複、改建橋涵29座。6月1日開工，當年10月1日即修複通車。濟寧各界27000多人隆重集會慶祝，滿載的客車在歡呼聲和鞭炮聲中開往兗州。
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