尋訪津浦線 8 黃河飄起炫美的彩虹
黃河之水天上來。
發源於青藏高原巴顏喀拉山的黃河，一路歡騰，東歸入海。在濟南境內，流經一個叫西秦村的地方，擁擠的河道開始變得寬闊，其急流之勢已經減緩，邈遠、滯重、沉渾，緩慢扭動。嫣紅的夕陽裏，站在濼口大壩上遠望，仍舊讓人感到黃河落日的雄渾與蒼茫。
濼口位於濟南城北，滔滔黃河至此時已經十分馴服，波平如鏡，一幅靜止的畫麵。河水寬約1300米，南依大壩，北枕鵲山，是建橋的理想位置。承建大橋的德國孟阿恩橋梁公司，為選橋址，自1901年起就在濟南附近黃河上、下遊90公裏的範圍內，進行了曆時3年的勘測、比選，最後才選定了濼口，並提出了河段工程說明及建造圖式。1908年8月12日，孟阿恩橋梁公司與津浦鐵路北段總局正式簽訂了建造黃河橋合同，開始修建濼口大橋。大橋即將開工之際，山東省道員丁達意考慮到建橋既要對濟南的繁榮有利，又不能因橋墩阻水而易引起河防險患，遂要求孟阿恩橋梁公司重新設計，加大橋孔跨度，減少橋墩。但傲慢的孟阿恩橋梁公司堅持己見，經多次磋商無果。12月30日，大清政府郵傳部派二等顧問官、中國鐵路工程專家、津浦鐵路參議詹天佑等來濟南協調，審定黃河大橋工程設計。詹天佑經過實地勘察，詳細了解曆年水文變化情況，並考慮到當時的經濟能力，提出了兩方都能接受的“減少橋墩、擴大橋孔、加固堤身”的方案。之後，又修改橋式達五次之多。直到1909年下半年才最終確定：橋長1255.20米，11座橋墩12孔；梁下留有充分的通航空間，一般水勢時水麵距橋下桁梁10米，較大水勢時為7米；橋上鋪設單線線路，留有鋪設雙線的餘地；載重為E-35級；按七級地震烈度設防等。1909年7月大橋正式開工，1912年11月16日建成，總造價為1165.8893萬德國馬克，折合當時庫平銀454.56萬兩。11月28日，由津浦鐵路北段總局總工程司德浦彌爾負責驗收，經對軌道及橋梁各部位檢測，均符合設計標準，次日由橋梁公司正式交付津浦鐵路北段總局管理。至此，濼口大橋正式投入使用，也標誌著津浦鐵路全線貫通，結束了以黃河為界分南北兩段通車的局麵。 濼口大橋采用了當時最為先進的氣壓沉箱等應用技術，建成伊始就成了舊中國最具現代化的建築物之一，也是當時亞洲第一大橋。建成後的大橋橋麵寬9.4米，屬下承式鋼桁梁橋，高懸於主流之上的第9、10和11孔采用三聯懸臂梁，極具特色。其中大橋第10孔跨度為164.7米，是全國孔徑最大的鐵路橋梁，在當時世界橋梁中也是少見的，成為津浦鐵路最壯美的風景。
木秀於林，風必摧之。經年累月、奔騰不息的黃河，是這裏不斷上演的故事一個始終不變的背影。
1928年，國民革命軍北伐攻打奉係軍閥張作霖，5月逼近濟南。直魯聯軍總司令張宗昌潰逃時，命人在大橋安放炸藥，將第8號墩頂部炸去約3.8米，中斷行車。津浦鐵路管理局發包給南京裕慶公司修複，共投資2.01萬元， 1929年4月先行通車，7月全部完工。
國民黨軍閥中原大戰爆發後，1930年的端午節前後，蔣介石與馮玉祥、閻錫山部隔河炮戰，擊傷鋼梁多處。1931年，由津浦鐵路管理局大修加固，耗資2.67萬元。
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