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蕭奇自己對汽車行業，是並沒有多大的想法的。
並不是說汽車行業消耗的資源太多，也不是汽車行業需要投入太多，更不是汽車行業的利潤太少。
而是蕭奇認為，一個國家的汽車工業，應該是從上到下的一起努力，通過汽車工業的成功，拉動上下遊上萬種零部件的成功，從而讓整個製造工業獲得成功。
而這樣的事情，恰好就是國家應該去扶持鼓勵做的，私人汽車公司隻能當成是一種補充，這也就是國有企業存在的意義。
很可惜，華國的汽車工業現在就是一灘爛泥，國有企業扶都扶不起來，相反的私人企業還有著不小的活力，而且越是沒有和政府、地方政府、公有資本掛鉤的公司，越純粹的私人公司，他們做得就越好。
比如前幾年的比雅迪，比如再過幾年的長城。
甚至於吉力做得都比什麽一汽廣汽上汽做得好。
別看蕭奇在說吉力會虧損得厲害，但人家至少敢去嚐試啊，況且這裏麵也不是一點操作空間都沒有的，相信以華國人的智慧，最多三五年的時間，沃爾瑪的堅固堡壘就會被打開，到時候一點一點技術的摳過來，吉力肯定會迎來一次飛躍。
至於說那些老老實實、勤勤懇懇靠著洋大人賞賜過日子的幾個汽車公司……人家也說了，我們的退休職工多，養活職工是我們的第一要素，借口光明正大，你也說不出什麽來，對吧？
蕭奇其實聽出了老爹未盡之意。
蕭旭是想要讓蕭奇收購一家國外的汽車公司，然後通過自己的努力，讓它發展壯大，增加我們國家自己的汽車公司，在自己國家的汽車市場上的話語權。
要說這兩年，歐美倒閉的汽車公司可真的不少。
通用的龐蒂克倒閉了；英國破產的羅孚被上汽買了，改名榮威；今年悍馬也徹底關閉品牌；和沃爾沃差不多齊名的薩博明年馬上就要被關閉品牌了；甚至於在華國有著很深刻印象的日本鈴木，也會在2012年申請破產，隻不過最後它們被日本的金融行業給救了而已。
如果讓蕭奇去淘貨，那肯定是能淘得了不錯的汽車公司的。
比如說上麵所說的鈴木株式會社，就是一個非常不錯的資產。
鈴木在華國的auto微型車，曾經霸占了100%的微型車市場，直到國有品牌出世才改變了這個局麵。
於是許多人以為，鈴木也就是在微型車上麵有實力。
實際上並不是這樣的。
簡單的說一下，鈴木的吉姆尼小型越野車，在越野功能上仍舊是非常的出色，在某些程度不比豐田和三菱的差——日係最好的兩個越野品牌，一個是豐田的陸地巡洋艦，一個就是三菱的帕傑羅，但它們的價格卻是吉姆尼的好多倍。
甚至於鈴木也有質量上好的中型車，也曾經在華國市場推出過，隻不過找了一個坑爹的合作夥伴，所以基本上就沒有了下文。
鈴木缺少的隻是豪華品牌而已，這一點它和日係三大品牌競爭，或許是差了一點，但除此之外，它是很有能力成為一股不可忽視的力量的。
但在華國市場，其實日係的高端品牌也沒有多大的優勢，他們在和奔馳、寶馬、奧迪的競爭之中，在和保時捷、法拉利的競爭者都毫無優勢，中高端的汽車上麵，自始至終都是德係壓著日係打，從來沒有改變。
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