除了地麵裝甲部隊，蘇軍的空中力量也令人深憂。

    雖然早在十九世紀，俄羅斯已有不少人積極參與航空發展研究。這其中包括了俄國天才設計師伊戈爾.伊萬諾維奇.西科爾斯基。這位偉大的設計師因為兩個“第一”而出名，一個是第一種投入生產的直升機VS-300，另一架飛機是世界上第一架四發大型轟炸--“伊利亞.穆羅梅茨”重型轟炸機。而這架轟炸機又斬獲多個第一：第一次夜間轟炸，第一次航拍戰果評估等等。

    不過一兩個人的努力終究挽救不了整體落後的局麵，沙俄時期的航空事業總體而言相當落後，航空技術發展相當緩慢。蘇聯建立的時候，繼承到的隻有不足一千架的破舊外國飛機。

    到了蘇聯時期，國家工業化政策是以軍事現代化為主導，航空領域自然也受到重視。早在1917年烏裏揚諾夫就提出：“航空是本世紀重大文化之一！”“蘇聯應該有自己的空軍！”的觀點。並在支持保留和展舊航空工廠時說道。“蘇維埃不應該再有類似於香水或香脂廠那樣的企業。”

    經過一番努力，20世紀30年代，蘇聯空軍的規模已經在全世界名列榜首，蘇德戰爭爆發前蘇聯空軍擁有超過12000架戰機，數量上足以震懾大部分列強。

    結果蘇德戰爭一爆發，德軍第一天就摧毀了蘇軍2000多架戰機，整個二戰中蘇聯空軍的損失高達10萬架。

    造成如此慘重損失的原因有很多，比如蘇軍承襲俄軍的傳統，更加注重數量優勢而輕視質量優勢。雖然蘇軍裝備大量戰機，可這些戰機大部分設計簡陋，製造工藝粗糙。簡陋並不意味著可靠，反而體現其工藝水平低下，這便直接影響裝備的性能與可靠性，勢必會影響作戰。而這種陋習不但存在於飛機上，也影響到了飛行員培養，一直到蘇聯解體，蘇聯飛行員的培養都落後於英美。

    更悲催的是當時的蘇聯飛行精英在大清洗中被洗的所剩無幾，新飛行員僅僅經過簡單培訓就上了飛機，哪裏是經過長時間訓練、作戰經驗豐富的德國飛行員的對手。當時經過夜航訓練的蘇聯飛行員僅15%，大部分新手飛行時間隻有10小時，簡直就是德國空軍刷經驗的小怪。

    加上在領導體製上不完善，作戰戰術和戰略水平比較低下等弊端；總的來說二戰中蘇聯空軍並沒有徹底擊敗東線的德國空軍，充其量是用自己的體重將其壓垮了而已。

    稍稍讓朱可夫欣慰的是不久前雅克列夫設計局最新生產的雅克-7型戰鬥機，工程師們對其自信滿滿，拍著胸脯保證足以與德軍戰機一決高下。不過這些日子德軍派出的都是高空轟炸機，並沒有戰鬥機護航，結果到現在為止雙方也沒有交手的機會。

    工程師們的自信也並非空穴來風，這款戰鬥機的性能確實相當優異。在原時空雅克-7各型共生產出6399架。而且該機可以說是一種在設計上承上啟下的優秀機種，總產量高達16769架的雅克-9型戰鬥機便是從雅克-7改進而來。

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