作為曆史上第一架實用噴氣動力的飛翼機，“霍頓Ⅸ”的設計安全使用過載為7G，其座艙位置相當靠前，兩側各安裝一台容克Jumo—004渦噴發動機，尾噴管突出在機翼後表麵上。翼身中部采用傳統的焊接鋼管結構，整機基本以多層膠合板作蒙皮，當然在發動機噴口附近位置用的是金屬以承受高溫。機翼外段部分則是全木結構，其重要邊緣用由薄木片與樹脂壓合而成的特殊強化材料製成，隻有翼尖是全金屬的。最初曾經有人懷疑木質機身能否承受強大的噴氣動力，但試驗的結果表明這樣的設計在減重的同時完全能滿足強度要求，而且由於戰時重要金屬資源的缺乏，以木為主也是有些不得已而為之，再說木工對人力的要求也比較低。

    這架飛機總共試飛過三次，結果在第三次試飛時機毀人亡。可急病亂投醫的戈林依舊訂購了40架，開始在戈塔公司的工廠投產。結果還未還未來得及下線，德國就宣告戰敗，這些未完工的機體和一些改進型連帶生產線統統落入美國人手裏。其中一架V3原型機被用來測試，在美英之間轉了一圈之後，被美國人打上T2-490的編號後放進了國家航空航天博物館（NASM）。

    雅尼克看著在天上盤旋幾圈的“Ho-229”準備降落，心中嘀咕試飛還是蠻順利的。

    “Ho-229”後起落架已經接觸到了跑道，可當前起落架落下的時候也不知道用力過猛還是刹車問題，左起落架竟然生生斷裂開來，整架飛機頓時失去了控製，左側翼貼著跑道向前滑出了好長一段距離後才停了下來，與跑道摩擦的左側翼已經燃起了熊熊大火。

    好在一旁的地勤人員趕緊跑過去，用滅火器將火滅掉，把試飛員救了下來。

    看著霍頓兄弟的臉色有些發白，雅尼克開口道。“不錯的設計。不過現在還不是時候。這款飛機的設計太過超前了。等個20年，等到計算機發展到能負責大部分飛行功能的時候，就是它大顯身手的時候。”

    在現代化的飛控計算機和線傳係統成熟前，飛翼根本不具備實用價值。不論是Ho-229還是諾斯羅普的早期的XB35、YB49試驗機皆如此。這也是為什麽在戰後包括德國在內，絕大多數國家都不再發展飛翼的原因。

    “20年？”霍頓兄弟一臉震驚，瑞瑪.霍頓猶豫了一下，小心的開口道。“呃，殿下，到時候這樣的布局設計會不會已經過時？”

    “過時？”雅尼克差點笑出聲來。後世全世界最先進的轟炸機便是飛翼布局的B-2，怎麽可能過時。“當然不會，而且這樣的布局設計有一個很大的優點。”那就是它獨特的外形可以減少雷達反射波，配合特殊吸波材料，能做到雷達上的隱形。據說B—52轟炸機的雷達反射截麵為100平方米，而B—2A估計在0.01到0.1平方米，僅僅相當於天空中的一隻飛鳥的雷達反射截麵，這就使雷達很難發現它。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)