視察完兵工廠，雅尼克來到斯柯達的汽車生產間。

    姆拉達-博萊斯拉夫工廠，就是斯柯達專門生產汽車的工廠。雅尼克看到還在工人手工裝備，亂哄哄的車間，不由得搖搖頭。“這裏的生產太落後了，生產的型號也不夠先進。全麵引進我軍的卡車生產線。”閃電戰再牛叉，沒有配套的後勤補給那也是白搭；裝甲部隊，汽車的重要性不亞於坦克。二戰蘇聯能夠支撐起那麽龐大的坦克部隊來，那是美國支援了幾十萬輛汽車的結果。(美國援助蘇聯的40多萬輛卡車和5萬輛吉普車成為紅軍摩托化的頂梁柱。向蘇聯提供的汽車輪胎站蘇聯產量的一半，接近400萬件）

    如今德國軍用卡車主要有三款。

    第一種是歐寶3噸軍用卡車，這時候的歐寶可不是被人收購的可憐蟲，什麽奔馳、寶馬、沃爾沃之類的在它麵前都是小弟弟。

    歐寶3噸軍用卡車擁有3.6  L的直列6缸水冷汽油機引擎，該引擎可使一輛滿載狀態下的3噸級（實載3.31噸）歐寶軍用卡車以每小時85公裏的最高時速在公路上飛奔。該車郵箱容積為82L，可以保證期在公路上行駛320  km，而即便是以越野狀態行進，也至少能夠有230公裏的最大行程。

    它成為了二戰期間承擔德軍戰場輸送任務的主力車型，該車為德軍閃電戰的順利進行提供了重要的支持。可以看做是德軍的戰場脊梁，是鏈接前線與後方的大動脈。

    隻是，再優秀的車型遇到東線那惡劣到極點的路況也是舉步艱難。

    雖然這些年德國公司大力修補蘇聯的道路，可到現在連十分之一的路況都沒得到改善，著實令人傷透腦筋。

    為此第二種車款雅尼克選擇了蘇聯高爾基汽車廠生產的載量為2噸的6×4型嘎斯AAA三軸載貨車。當時蘇聯這款嘎斯AAA型剛造出樣車，就參加了著名的卡拉庫姆沙漠汽車拉力賽，完成了長達9500公裏的公路、鄉村小路、荒野地區、沙丘、流沙地帶等賽程。

    原時空二戰暴發後，嘎斯AAA型卡車還經常作為作戰平台使用。安裝馬克辛1901M4型四聯裝高射機槍，是一種非常有效的防空和殺傷地麵軟目標的武器。戰爭期間，蘇軍在缺少道路的前沿地區，經常用這種卡車發動襲擊，給敵軍予以打擊。

    雅尼克準備來個“師夷長技以製夷”。

    第三種車款就更有意思了，是福特重卡。

    沒錯，就是美國大名鼎鼎的福特公司。

    也不知道是因為商人逐利的本質，還是天生是個“哈德”人士，福特的創始人亨利.福特對德國有相當大的好感。

    根據原時空的曆史，早在幾年前雅尼克便抱著試試看的心態派人去拜訪，受到了亨利.福特熱情的歡迎。

    後麵的事情就很順利了，亨利.福特先是在德國柏林開了一家汽車公司，為德國陸軍提供卡車。隨後在他的牽線搭橋下美國的國際電話電報公司（簡稱ＩＴＴ）、“標準石油”集團、杜邦公司、美孚公司等等行業巨頭紛紛前往德國投資開辦工廠。

    因為在雅尼克的指示下這些美國公司在稅務和其他方麵享受到了相當大的優惠政策，比如稅收隻相當於美國本土的三分之一。這一巨大的利潤讓唯利是圖的商人們欣喜若狂，短短幾年之內在美國１００家最大的公司中已經有3６家在德國開設了分公司，其餘的小公司更是數不勝數。

    甚至連華爾街的巨頭們都把目光放到了大西洋彼岸的德國，向德國提供了高大300多億美元的貸款。可以說德國能如此之快的走出經濟危機，離不開這些美國“老朋友”的資助。

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