夏宇的話讓兩人再次一驚，這信息量有點大啊，你這新技術剛出了沒多久，現在又有突破了？

    馬斯克有點想撞牆，他今年2月份才以2.18億美金溢價55%收購了Maxwell，這家專注超級電容器與幹電池電極的研發和生產的鎂國公司，後麵又將一家楓葉國的電池製造設備企業Hibar收入麾下，增加電池自研的實力，現在人家都要開始衝擊固態鋰電池了，他這21700的同級別產品還沒搞出來呢！

    自研是沒有出路的，老老實實跟在夏宇屁股後麵買電池才是正確的選擇，不然投入多少都是打水漂。

    “雖然有點冒昧，但我還是想問問，研究進度如何。”

    馬斯克和老拉裏對視了一樣，最終還是老拉裏這個特斯拉的獨立董事開口問道。

    “進度喜人，最遲2020年技術就能成熟，並交付工廠生產。”

    夏宇心中估算一下說道，2.0電芯主要是升級電解質，他已經弄出幾份比較經濟的方案了，等最終敲定了細節規格和生產工藝便可以正式投產。

    蜂巢基地的實驗室條件無疑是超前的，尤其是對新材料的研究上，少了這份助力，夏宇幾個億砸下去都不一定砸出這麽好的效果，不如老老實實放貸款、割韭菜賺錢。

    他可不想做那麽沒誌氣的神豪，高新實業才是施展才華（開掛）的舞台，突破國外的技術封鎖，將產品賣到世界每一個角落。

    動力電池隻是第一步，而單這第一步就能讓他身價千億，並奠定以後萬億家產的基礎。

    那會兒他不僅是國內的首富，國際上也能往前十衝一衝，說不得舍得一身懶，能把貝佐斯拉下馬。

    世界上最有錢的人應該是一家科技企業的老板，而不是一家互聯網超級市場的老板，至少夏宇是這麽認為，也是這麽去做的。

    “夏洛克，我覺得我們有必要好好談談合作的事情。”

    馬斯克一臉正色的說道，他知道戴姆勒為什麽會和一家名不見經傳的新興企業合作了，因為他們技術領先的讓人無法拒絕。

    “2.0電芯，采用凝膠聚合物電解質，成本比同類產品更經濟，能量密度可以達到400wh/kg，性能較之21700提升三分之一，技術上還有升級迭代的空間，最終可以達到500wh/kg以上，實驗室已經研製出來了，如果埃隆你去華夏的話就可以看到。”

    強大的性能震撼了馬斯克，如果成本真的可控，捷瑞動力的2.0電芯將是比21700電池更好的選擇。

    電動車續航突破1000公裏將成為常態化，失去了加油的優勢後，燃油車將經受再一次打擊。

    “我，我們現在就去？”

    馬斯克激動的有些結巴，從椅子上站起來，似乎一秒都不想多等。

    “不著急，我的度假還沒結束，即便投產也要等明年，1.0的電芯我都快供應不上了。”

    夏宇擺擺手示意老馬不用心急，賣方市場就是這麽爽，這也是他一直沒對外宣布2.0電芯研製進展的原因，那會在國際上引起軒然大波的。

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