“辦法隻有一個，提高特斯拉的市場份額，擴大盈利能力。”

    馬斯克說這句話的時候看向了夏宇。

    “特斯拉魔都工廠建成，提升產能的同時將進一步打開華夏的市場，上遊供應鏈也將進一步的本土化，就地尋找優秀的供應商，電池方麵我們和LG化學簽了一份短期供貨合同，但我更看好捷瑞動力推出的電芯。”

    兜兜轉轉這麽久，馬斯克終於進入了正題，他打算與夏宇合作。

    特斯拉的電池自研項目一直都在進行中，為的就是不被人從電池上卡脖子，可惜項目進展緩慢，自研電池技術積累薄弱，性能偏弱，成本偏高，不及直接購買成品生產電池包。

    馹本的鬆下一直是特斯拉最大的合作夥伴，可十幾年親密合作之後，現在逐漸有貌合神離的趨勢，LG化學算是鑽了個空子，不過華夏市場的車型最好還是用華夏的電池。

    馬斯克在仔細權衡之後選中了捷瑞動力，這家動力電池界的新興企業，規模不算大卻技術領先，甚至拿到了戴姆勒-奔馳的訂單。

    要選就選最好的，華夏另一家繞不到的電池企業寧德時代也拿到了寶馬的訂單，可他們三元鋰電的優勢還沒展現出來，僅僅隻是在能量密度上擊敗了磷酸鐵鋰電池。

    對比捷瑞動力，寧德時代勝在了體量上，勝在了發展早，可技術還是新人更勝一籌，馬斯克看中的就是技術。

    鬆下在技術上逐漸掉隊，那特斯拉就尋找新的合作夥伴，在合同完成後一腳踹開，同樣隻要明天捷瑞動力被人超了，夏宇就隻是馬斯克生活中的朋友，而不再是商業上的夥伴。

    當然，他們現在還沒有展開合作呢！

    “哦，戴姆勒新總裁康林鬆也是這麽說的，他還邀請我去?國建廠呢，我說我還得考慮考慮。”

    夏宇的話瞬間引起兩人的注意，因為特斯拉也有在?國建廠的計劃。

    特斯拉魔都工廠要供應的不僅是華夏市場，而是整個亞洲市場，同屬海外分廠的?國工廠則麵向整個歐洲。

    在當地建廠總比在鎂國把車造好了再出口出去容易，成本也能進一步壓縮，可作為燃油車的誕生地，歐洲沒有能打的動力電池企業。

    如果捷瑞動力同在?國建廠，特斯拉在歐洲供應鏈裏最重要的一環將再無後顧之憂。

    馬斯克心中千思百轉，看樣子他要修改原計劃了，本來他隻打算和捷瑞動力在亞洲範圍進行合作的，現在擴張到整個亞歐大陸也不是不行。

    那可就太棒了，捷瑞動力將擊敗鬆下，成為特斯拉在動力電池上最大的合作夥伴，規模擴張之後挑戰一把寧德時代在國內老大哥的地位也不是不可能。

    “戴姆勒做出了明智的決策，未來屬於電動車，我們得加速可持續能源的發展，夏洛克你的責任很重大啊！”

    馬斯克又把話題扯到了夏宇身上。

    “是啊，用不了多久，捷瑞動力的產能就會達到極限，我正在擴建廠區，擴大生產規模，國內分廠也在選址建造，新一代的2.0電芯也在加緊研製，固態鋰電池才是未來。”

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