第853章 思路(2/2)
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楊東升看了看道，“既然我們的鎳鐵合金有些比碳化鎢還硬，是不是可以用這種合金製作刀具？”
“恐怕不行！”王副總搖了搖頭，“最近我們做了一係列試驗，發現這種合金不僅超過熔點會膨脹，切削會膨脹，就算用水刀切割其實也會膨脹。甚至有一次有人用錘子錳敲了一下，最好也膨脹了！我懷疑這種鎳鐵合金根本就處於一種亞穩定狀態！”
“石墨化爐不是可以處理掉膨脹層嗎？”楊東升問。
“石墨化爐確實可以處理掉膨脹層，但是……”王副總搖了搖頭，“即便同一塊材料，使用同一種刀具，切削的刀數、速度不一樣，膨脹層的厚度也不一樣。根據我們這段時間的試驗，能確定的是合金熔點越高，加工溫度越高，膨脹層越厚。”
航空發動機、燃氣輪機都是葉片高速旋轉的透平機械，對葉片的精度要求極高！
根據他們掌握的資料，F-22所用的F-119航空發動機高壓轉子每分鍾轉速達到16000轉，空氣流量在每秒110千克以上。
這種等級的航空發動機葉片，輪廓精度通常要達到0.025毫米以下。
他們使用的鎳鐵合金比普通鎳鐵合金密度更大，對精度的要求肯定更高。
除了精度，還有表麵粗糙度。
美國航空航天局劉易斯研究中心研究結果表明，當葉片的輪廓精度在0.025毫米左右時，如果葉片表麵粗糙度Ra能由3.1微米，降低到0.51微米，發動機的效率將提高5%左右。
楊東升看了看廠房外，邊往外走邊道，“說說你們的想法。”
“其實我們並不需要性能過高的材料！”王副總跟在楊東升旁邊，稍落後了半步，“渦槳發動機最適合在0.6馬赫以下運行，民航客機用的大涵道比渦扇發動機最適合在0.85馬赫以下運行，戰鬥機用的小涵道比渦扇發動機最適合在1.2馬赫以下運行，再高最好用渦噴發動機，到了3馬赫以上就得用超燃衝壓發動機了。一旦超過這個界限，各型發動機隻能短暫工作，否則葉片就受不了。”
“嗯！”楊東升點點頭。
王副總繼續道，“F-119不開加力的中間推力是12噸，加力推力是18噸。兩台F-119就足以推動F-22達到2.25馬赫的最大速度，以及使用1.58馬赫的速度持續飛行半個小時！我們國家的下一代戰鬥機，在起飛重量上應該也是跟F-22同一等級的飛機。”
“確實是如此！”楊東升點點頭。
王副總看向楊東升，“現在渦扇發動機渦輪前溫度每提升100度，最大推力就可以提升近20%。F-119的渦前溫度是1700度，中間推力是12噸，對於渦扇發動機來說，渦輪前溫度1900度就完全夠用了。我們打算放寬一些，將渦前溫度控製在2000度左右，這還得考慮融合渦噴技術，控製發動機涵道比。否則的話，就算高壓渦輪葉片能撐住，風扇也撐不住！”
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