第785章 川省油田(1/2)
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這款單發中型戰鬥機需要一台可靠的大推力小涵道比發動機。
目前參與競爭的，除了東升重工的“黃河”小涵道比發動機，還有渦扇-10。
當初渦扇-10就是為了這款戰鬥機上馬，原本應該是名正言順。
跟“黃河”一樣，渦扇-10采用了cm-56發動機的核心機，也就是通用電氣f-110發動機的核心機——包括高壓壓氣機、燃燒室、高壓渦輪。
這是一款成熟且先進的設計，但是他們畢竟沒有像東升重工一樣，拿到一台完整的f-110發動機。
在發動機其他部分，如風扇、低壓壓氣機、低壓渦輪和滑油係統上，隻能根據已有的經驗自行設計。
後路通過引進蘇-27，得到了al-31發動機，渦扇-10又借鑒了al-31的低壓壓氣機、低壓渦輪、滑油係統的設計。
可是美國的發動機轉子順航向――就是坐在飛行員的位置看，是順時針方向旋轉的。
俄羅斯的發動機順航向看是逆時針旋轉的。
把這兩者結合在一起的結果，就是低壓壓氣機和高壓壓氣機，高壓渦輪和低壓渦輪相互對轉。
像f-110、al-31這種小涵道比航空發動機，壓氣機和渦輪轉速動輒都是幾千上萬轉。
想把這兩者結合在一起的技術難度太大了。
加上al-31的滑油係統本來就存在嚴重缺陷，我們的高壓渦輪葉片也始終達不到美國的水平。
渦扇-10一直沒有成熟，這才給了東升重工機會。
“他們最近有什麽進展嗎？”楊東升問。
東升重工的王副總笑了笑，“仍然在想辦法換更好的軸承解決問題，他們用了我們的軸承發現不行後，正在想辦法從德國進口相關產品。還有人想通過降低壓氣機和渦輪轉速解決問題！”
“不能把勝出的希望寄托在別人技術無法突破上，關鍵還是我們自己要進步，盡快完成全權限數字式發動機控製係統，跟他們拉開技術差距！”.伍2⓪.С○м҈
傳統的航空發動機液壓控製係統主要依靠凸輪的空間曲麵來完成，製造成本高，控製精度有限。
全權限數字式發動機控製係統把傳感器輸出的信號，轉換成數字信號，處理後，再經過數模轉換和功率放大，驅動各種執行機構工作。
控製精度相比液壓控製係統提高了一大步，可靠性和通用性也更強。
目前世界主流的航空發動機都采用了全權限數字式發動機控製係統。
他們雖然得到了一台完整的f-110發動機，可以借鑒西方成熟的設計和布局，但是芯片裏的數據他們導不出來，很多東西還得自己摸索。
那架單發中型戰鬥機在空中飛了二十來分鍾之後，穩穩的降落在跑道上。
工作人員跑上去對飛機進行檢查！
楊東升正準備離開，忽然聽到有人喊自己。
轉臉一看，一個肩膀上頂著鬆枝的人正在衝楊東升揮手，正是上次去長安，看楊東升的無人運輸機的那位。
….他旁邊還有一個看起來四十七八歲的中年人。
“楊總，我給你介紹一下，這位是蓉城飛機設計研究所的郭所長！”
“郭所長，你好！”楊東升主動伸出手。
“楊總，幸會，幸會！”打過招呼後，郭所長就迫不及待的道，“聽說東升重工正在做無人運輸機，不知道發動機是否單獨賣？”
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