第二百二十八章 船等機，機等軸(2/3)
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“咦，關工，剛才我好像聽人說，他們要在2000年造出250萬載重噸的船，結果都卡在一根軸上了，你有印象沒有？”唐子風假意地向關墉求證道。
姓關的人實在不適合當工程師，一簡稱就是“關公”，讓人誤以為是耍大刀的。當然，姓龔的就更不適合當工程師了，聽起來像是寫小說從不完本的那種人……
康治超當然不會去關注一個稱呼的問題，他已經成功地被唐子風給激怒了，他搶過話頭，說道：“沒錯，這就是我說的。我們的確是規劃到2000年的造船能力要達到250萬載重噸，但現在的情況是船等機，機等軸。沒有足夠的船用曲軸，我們就無法造出足夠的船用柴油機；沒有柴油機，我們造出來的船就隻是一個鐵殼子。
“而要製造船用曲軸，就需要重型曲軸機床，這就是你們機械部的事情。你們說說看，這難道不是你們耽誤了我們的工作嗎！”
所謂“船等機、機等軸”，是船舶行業裏的一個梗。所謂“機”，指的是大型船用柴油機，而“軸”就是柴油機中的曲軸。
這些年，中國的造船能力進步很快，已經能夠建造15萬噸散貨船、14萬噸油輪、12萬噸大型穿梭油船，還有剛才康治超顯擺過的自行開發的7萬噸‘江南’巴拿馬型散貨船等。
船用柴油機是船舶的心髒，我國的船用柴油機技術起步較晚，雖然一直在追趕，但到70年代末時，與國際先進水平還有很大的差距。1978年和1980年，中國分別引進瑞士Sulzer公司和丹麥B&W公司的柴油機生產許可證技術，至1997年共製造了476台船用低速柴油機，計483萬馬力。這些柴油機一部分安裝在國內船舶上，大多數用於出口船，還有6台單機直接出口到了德國和巴西，所有這些柴油機都通過了國際著名船級社的檢驗。
引進型柴油機的產量不足以滿足造船業發展的需求，導致一部分船舶製造出來卻不得不等待配套的柴油機，這就是所謂“船等機”的現象。
比“船等機”更糟糕的是“機等軸”的問題。曲軸是柴油機的核心部件，沒有曲軸就造不出柴油機。而大型船用曲軸重量大，加工精度要求極高，超出了國內企業的能力範圍，導致我國使用的大型船用曲軸全部依賴進口。
一樣東西一旦完全依賴進口，話語權就掌握在別人手裏了。出於競爭的考慮，國外的曲軸供貨商對中國屢屢采取限製政策，就算答應供貨，周期也長到令人無法忍受的程度。國內的柴油機廠往往受製於曲軸的供應，而無法製造出船廠所需的柴油機，這就是所謂的“機等軸”。
國內無法製造大型曲軸的原因，又要歸於曲軸加工設備，也就是數控重型曲軸銑車複合機床的製造難度。這種機床的加工工件長度可以達到15米，重量達到180噸，而加工精度誤差不能超過0.02毫米，也就是一根頭發絲的1/4。一根曲軸包括主軸頸、曲拐頸、法蘭等部分，需要在一台機床上完成全部精加工。
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