第一千八百一十八章 牧野極光啟動預售（新書已發布！）(2/3)

    這種車看起來好像意義不是非常大，但是對矽穀以及中關村這幫搞互聯網的人來說，還是很有逼格意義的，買一輛這樣的車，就可以厚著臉皮在，電視機前以及其他媒體麵前，大談特談節能減排、環保節能以及全球變暖等話題，甚至可以給自己貼上一個環保主義者的標簽，還是有著某種特殊意義的。

    就像當年普銳斯當年在矽穀大為流行一樣，誰也不知道它到底能減少多少碳排放，但隻要自己開的是普銳斯，就可以站出來罵全世界的其他車主汙染環境、加快全球變暖，而自己則能站在我為地球減輕碳排放的道德製高點上，這款車的特殊性價比可以說是非常高了。

    到了七月，牧野極光的量產車型已經正式下線，開始分成好幾路，前往多個不同地區進行路試。

    路試除了城市、山區以及長途高速路之外，還有俄羅斯的西伯利亞地區、赤道附近的熱帶地區、西北部的沙漠地區等極端惡劣環境。

    之所以要去這些惡劣地區進行路試，主要也是為了測試車型在極端環境下的缺陷，然後加以優化與調整。

    不過牧野極光這個車型，整體比較取巧，因為它的中高端型號，內核源自沃爾沃成熟的XC60技術，幾乎就是換殼的XC60，中低端型號除了發動機的功勞較低，以及其他配置較低之外，其他的也沒什麽太大區別。

    可以說，這本身就是一輛妥妥的成熟車型。

    成熟車型本身在定型以及多次換代的時候，就已經發現並修改完善了許多問題，所以現在再換殼路試，基本上很少會出現問題。

    而且，別人家的車路試的時候，都會用偽裝貼將車身貼滿，以免被人看出車身的設計、腰線的設計等等，但李牧卻毫不在意這些。

    當初別人覺得牧野極光作為一款概念車，不太可能被量產，那自己就直接量產給他們看看，而且牧野極光既然設計的如此出類拔萃，那自然也沒有必要弄上厚厚一層偽裝，不如就大大方方的展示出來，讓所有人都知道，這就是量產版的牧野極光，和概念版幾乎沒什麽區別。

    所以，牧野極光的路試車，無論開到哪，都吸引了大量愛好者以及普通民眾的目光。

    牧野極光路試的同時，量產車型已經開足馬力，在燕京的生產基地一輛接著一輛的開下生產線。

    同時，李牧也開始在華夏，以及全球其他的幾個國家與地區，開始鋪設自己的銷售渠道。

    李牧決定，牧野汽車采取與特斯拉一樣的銷售模式，也就是全直營模式。

    而且，李牧在銷售渠道的搭建上，采用了自己早就規劃好的三級規劃。

    他將展示與銷售中心放在市中心最繁華的地段，將試駕與體驗中心放在市區接近市郊的地段，將售後服務中心放在市郊地段，這樣的規劃方式，能夠最大程度增加牧野汽車的曝光度，同時也最大程度減少客戶開車的周轉路程。

    比如，牧野汽車的第一個銷售門店就開在燕京CBD。

    在CBD一個六百平米的底商裏，擺放了八輛不同顏色、不同類型的牧野極光，用戶可以直接到這裏看到靜態的牧野極光，並且體驗它在靜止狀態下的各種細節以及功能，比如外觀、內飾、座椅、乘坐感受以及人機交互。

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