第一千六百零七章 組建航空公司(2/3)
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不過話說回來，鐵路部門是國有部門，他們要考慮的是全國的客運與貨運線路，所以，正常情況下很難為民營企業提供人性化的定製服務，也就是說，鐵路部門雖然有這麽牛逼的東西，願不願意給民營企業用，是個大問題。
所以，李牧要求劉師兄立下口頭軍令狀，盡快跟鐵路部門溝通、力爭為淘寶物流拿下特快行包專列。
而且，李牧規劃的路線是，首階段必須拿下燕京到滬市，打穿京滬線；然後拿下滬市到羊城，打通京廣線，用這三個城市把大陸的東部地區貫通，然後再打通燕京到豫都、豫都到滬市，把中部地區貫通；
第二階段，要從燕京向東北關外延伸，至少要先打通京沈，然後從豫都西進，打通長安，再從滬市西進，打通蓉城；
如果能實現這兩個階段，那麽淘寶物流在全國的快遞周轉效率會得到巨大的提升，到那個時候，即便是全陸運，也能實現全國主要地區48小時內送達，除了西南西北邊陲，全部實現72小時內送達。
在劉師兄與雷教主的麵前，李牧攤開一份華夏地圖，用三種顏色的筆，給兩人普及了一個他規劃的物流概念——時效區概念。
紅色筆代表24小時時效區；
藍色筆代表48小時時效區；
黑色筆代表72小時時效區；
李牧先用紅色的筆，將燕京、滬市、羊城這三個城市圈了起來，對兩人說道：“在我眼裏，快遞物流的發展，就是時效區的劃分與擴張，我們剛開始做的時候，是先把一線城市納入48小時時效區，把輻射的周邊納入72小時時效區，然後通過增強這三個城市之間幹線物流的速度與效率，實現一線城市納入24小時時效區，輻射的周邊納入48小時時效區；”
“再然後，我們增添了更多的幹線點對點運輸，從最開始的一線城市到一線城市才是幹線點對點，發展到一線城市到二線城市也成為幹線點對點，再發展到二線城市到二線城市都能成為幹線點對點，這樣，就能讓更多的72小時時效區，升級進入48小時時效區；”
“在這個階段往後再發展，就要更大程度的利用航空，來升級幹線的點對點空運，搞定更多的機腹貨倉資源、搞定更多的貨運機資源，甚至組建我們自己的貨運機隊。”
當李牧提到要組建自己的機隊是，劉師兄和雷教主都一臉憧憬，他們也和李牧一樣，深切意識到物流行業的痛點，要麽是運的不夠多，要麽是運的不夠快，所以，他們也知道，如果擁有自己的貨運機隊，對整個物流體係的意義有多重大。
上輩子，順風是民營物流企業最先發展機隊的，順風機隊的發展方式相對穩紮穩打，先從二手機開始，一架一架的買，看起來買飛機的手筆太大、風險也太大，但順風很快就從高速發展的華夏電子商務領域裏，嚐到了擁有自有貨機的甜頭，然後不斷擴充自己的機隊規模。
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