第一千六百零六章 運力和效率比錢更重要(3/3)

    李牧點了點頭，說：“倉儲容量以及運轉效率是一方麵，運力是另一方麵，我們的車隊還要繼續擴張，同時，繼續加大跟民航的合作，爭取跟幾大航空公司簽訂長期戰略合作協議，拿下他們絕大部分的機腹貨倉資源。”

    說著，李牧又道：“劉師兄，我聽說國家在醞釀第五次鐵路大提速，這事兒你有了解嗎？”

    劉師兄立刻說道：“有了解，這次的提速與以往不同，動作非常大。”

    李牧問他：“具體有哪些表現？”

    劉師兄說：“我有一個高中同學，是學機械的，在戚墅堰機車廠做工程師，我聽說要搞大提速之後專門找他聊過，他跟我透露了一點硬件層麵的信息。”

    李牧來了興致，忙道：“說說。”

    劉師兄說：“戚墅堰機車廠研發了一組新的雙機重聯客運機車，型號是DF11G，這個機車與其他東風機車最大的不同就是跑得快，設計最高時速170公裏每小時，非常了不起。”

    雷教主好奇的問：“劉總我打斷一下，什麽叫雙機重聯？”

    劉師兄道：“就是兩個火車頭聯在一塊跑，DF11G是固定的兩個機車頭聯在一起，所以牽引功率上會更大，加速度高，適合快跑。”

    李牧問他：“劉師兄，這些新型機車主要是什麽用途？”

    劉師兄說：“當然是客運，鐵路運輸方麵，貨運是多拉慢跑，客運是少拉快跑，設計時速170公裏的機車，就是天生幹客運的，聽說鐵路部門準備用這款機車來開行全國一二線城市之間的直特列車，也就是Z字頭，一般來說，像燕京到滬市這樣的距離，可以實現夕發朝至。”

    李牧又問：“對我們來說，有什麽利好消息？”

    劉師兄說：“我們做小件物流，其實跟客運更像，最適合走行包快列。未來如果全國省會城市到一線城市都開通這樣的直特列車，速度比我們的汽運要快的多，載重和成本又比空運要低的多，正好處在陸運和空運中間，性價比很高，最簡單的是我們可以直接找鐵道部門合作，每趟直特，我們承包一到兩節行包車廂，甚至，還可以申請開通點對點的特快行包專列。”

    說到這裏，劉師兄有些激動起來，說：“李總，您想一下，一輛集裝箱貨車，40尺的櫃子，容積50個立方出頭，但是，鐵道部門出的XL25T車底，構造速度是按180公裏每小時設計的，完全匹配DF11G，而且它單車的有效容積超過160個立方，一節車皮頂得上3輛集裝箱貨車，一趟專列打20個車皮算，這一趟火車頂的上60輛集裝箱貨車！”

    李牧聽到這個數據，一下子也激動起來。

    劉師兄繼續說道：“您看，設計時速170公裏，夕發朝至，也就是說，今晚八點從燕京裝車明早八點基本就到滬市了，同樣的距離，貨櫃車要跑差不多24個小時，這是多大的差距？如果鐵道部門願意為我們開通一趟行包專列，每天一班，兩列車從滬市和燕京對開，12個小時，就能在兩個城市間交換120個集裝箱的貨物！這個效率，可不比飛機慢多少啊！關鍵是運力大，性價比更高！”

    李牧眼前頓時一亮，脫口道：“這個靠譜！如果我們能夠在大樞紐之間開通行包專列，我們的整個周轉速度和運力都會提升很多，速度提升，運力提升，對淘寶的業務發展也是一個巨大的促進，這一點對我們來說太重要了！”

    說罷，李牧對劉師兄道：“師兄，趕緊想辦法跟鐵道部門建立深度合作，我們堅決擁護鐵路大提速，也願意成為鐵路大提速的首批合作企業，無論如何，都得懇求鐵道部門給我們開通幾趟特快行包專列，哪怕是多花錢，也要想辦法拿下！現階段，運力和效率對我們來說，遠比錢更重要！” 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)