第一千一百八十七章 網絡代理權(3/3)
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聽他這麽一說，李牧便從他的話中品出了他目前最大的需求。
於是，李牧笑著問他：“霍尼韋爾的下一步發展，是有興趣想把2C業務比重提升上來嗎？”
高德威點了點頭：“在我看來，2B業務雖然是我們的根本，但2C業務非常重要，企業能否有真正意義上的大發展，基本上就取決於我們2C業務的發展情況，隻是我們現在在2C領域缺乏足夠的推動力，所以我很希望能夠在這方麵跟貴公司達成合作，幫助我們推動2C業務的發展。”
李牧微微皺眉，認真說道：“其實2C業務更重要的，是2C業務背後完整的產品以及解決方案，你們得先有能夠2C的產品，才能打開2C的市場，光跟我合作是遠遠不夠的，你不能拿著一套飛機控製係統出來做2C業務，消費者不會買，也買不起。”
說著，李牧又道：“世界五百強企業裏，絕大部分的製造類企業都是以2C業務為主，去年的世界五百強裏，排名靠前的製造類企業應該都是汽車製造企業吧？我印象中，通用汽車、福特、豐田、大眾、本田好像都在前五十，除了這些之外，還有西門子、通用電氣、日立這些，基本上都是2C型企業，他們的產品包括汽車、家電、醫療設備等等，也都是2C的產品。”
在李牧看來，互聯網領域的2B轉2C並不困難，但是製造業要是想從2B轉2C那可真是難如登天。
包括通用和豐田在內的世界知名汽車企業，其實就是整合了一大堆像霍尼韋爾一樣的2B供應商，然後拿出最終2C的產品。
與霍尼韋爾相似的企業包括了博世、采埃孚、愛信、高田等等，這其中，最厲害的恐怕就是博世了，不但許多擁有許多汽車零配件產品線，而且還有大量的專利技術，其中大名鼎鼎的ESP就是博世發明的，但即便如此，博世也很難在汽車製造領域從2B轉型到2C。
像專門生產變速箱的采埃孚和愛信，專門生產安全氣囊的高田，想要在汽車領域完成2B到2C的轉型也就更加困難。
霍尼韋爾也麵臨著一樣的局麵。
2B雖然做的非常牛逼，但這不足以支撐企業在現有基礎上進行大跨越發展，想有更大的跨越，就必須要在2C業務上有所突破。
高德威對李牧的觀點非常讚同，認真說道：“李先生，我們現在其實已經開始嚐試2C產品了，比如我們前段時間收購了一家淨水器公司，已經開始投產我們自己的家用淨水器了，下一步還準備投產家用的空氣淨化器，我們在這些領域都有非常多的技術沉澱，可以確保我們生產出更加優秀的產品。”
李牧點點頭，認真說道：“既然霍尼韋爾想做2C業務，那不妨先把網絡代理權交給淘寶，華夏有十幾億人口，我可以用淘寶幫助霍尼韋爾打開華夏市場。”
說到這裏，李牧頓了頓，又道：“不過，這首先需要霍尼韋爾解決我對防護產品的貨源需求！” 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)