416.第421章 全是人多惹的禍(2/2)
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“至於為什麽這些開發商虧本也得做停車位？”李南君笑道：“都是被逼的！”
“開發商拍得的每塊土地基本都有一係列的規劃指標，這其中就有個叫做車位配比的東西，很多年前就已經存在。”
“所以對於每一個樓盤來說，建造停車位都是一個很大的負擔，是要靠賣好上麵的房子才能賺回來的。”
“聽說十年前很多樓盤的小區規劃裏，車位的配比常常是1：0.5左右，因為沒有人會想到十年後的今天，全國的汽車保有量會高達3.6億輛，平均每4個人裏就有一輛機動車！”
沈鋒點點頭，也正是因為大環境的改變，如今大家都有車，車位供不應求，開發商自然不會再虧本銷售。
羊毛最後還是出在羊身上。
“光京城每年最少幾十萬的新車排隊上牌，換句話就是每天都會有人來跟你搶位置。”
李南君無奈道：“我認為對於停車位的需求隻會日益加劇，車位的供需矛盾惡化預期是遠遠大於改善預期的，甚至毫不誇張的說……”
“對於車主而言，車位在未來會比住房還剛需！”
沈鋒啞然失笑，想想自己五個獨立車庫……
的確四五年過去了，小區周邊的道路看似拓寬翻新，設置不少隔離帶，但上班族越來越多，車位還真變成無價之寶了？
人可以擁有一套或者兩套房子，可以選擇180平米或是80平米的房子，但是停車位，隻能是一個蘿卜一個坑。
單從車位的供求關係來看，這絕對是一筆穩賺不賠的買賣？
至於那些說買車位不如租車位的人，十年前的他們可能正是那些推薦你租房而不是買房的那群人？
“網上流行一個算法：除了私人別墅，如果車位價格在車輛均價的60%左右，那就是便宜，趕緊買！”
李南君笑道：“如果是80%，也勉強能接受，能早買就早買。”
“我新入住的小區價位基本都在20萬~40萬之間，這也就意味著如果停車位的定價在18萬，那絕對是撿到寶了。”
“如果定價在25萬，算是合情合理；但如果超過40萬，那開發商就有點黑心了。”
沈鋒一撇嘴，原因在於那些能開的起豪車，能承受更高車位價格的人，會選擇更高端的新房或者次新房居住。
真正留在普通小區的人即使停車難也會選擇租車位、搶車位或者違章亂停。
那些高端小區的停車位價格，因為人群圈層的不同，有些溢價率也不足為奇。
真正高端小區從50萬到100餘萬不等，一個子母車位甚至高達131萬，和一輛保時捷卡宴S的裸車價差不多。
當然高資產人群來說，時間就是金錢，所以隻要能節約時間，一百多萬買個車位也是可以接受的。
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