第682章 工業（三）(3/3)
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鄭觀應在《鐵廠次第籌辦張本六十條》中提到過：“欲向鄂廠購辦，而經手屬員必多方挑剔，吹毛求疵，借詞便他購而圖利私”。 說明是外國為了控製中國修建鐵路的各項權利，在質量檢測上做手腳，使漢陽鐵廠鋼軌遭到排擠。由此可推出，檢測結果並不能證明漢陽鋼軌的真正質量。
而且在穿越者的那個時代，在陝西略陽、湖南衡陽、河北石家莊、四川達州都陸續發現的漢陽鐵廠生產的鋼軌，曆經百餘年之後仍然可用，也說明漢陽鐵廠生產的鋼軌質量並不差，至少還是有一部份鋼軌的質量是好的。因此穿越者才敢向漢陽鐵廠購買鋼軌，當然也要對購買的鋼軌進行嚴格的檢測，為此還專門從徳國購買了兩套檢測設備。
修建鐵路除了鋼軌以外，另一個重要的配件就是軌枕了，因為軌枕既要固定鋼軌的位置，還要把鋼軌傳遞來的巨大壓力再傳遞給道床。因此不禁要有足夠的堅固性，還必須具備一定的柔韌性和彈性。在這個時代軌枕一般都釆用木質，也有少量鋼筋混凝土製。
木質軌枕的優點是彈性好、易於加工、使用方便，因此自有鐵路以來，木枕就是軌枕的主要類型。不過木質軌枕的缺點也是十分明濕，不僅要使用大量的優質木材，使用壽命也很短，既使經過防腐處理的木質軌枕，使用期也不超過15年。
鋼筋混凝土軌枕的優勢是極為明顯的：使用壽命長，穩定性高，養護工作量小，損傷率和報廢率比木枕要低得多。而缺點在於自重量大，因此沉降率高，需要對路基進行硬化工藝處理，前期施工周期長，投入成本大，而且需要消耗大量的鋼材。
從總體來看，鋼筋混凝土軌枕當然是鐵路施工的發展趨勢，由其是在二戰以後，己占到軌枕使用的9成以上，但在這個時代，由於水泥和鋼材的產量都不高，因此世界各國都還是以木質軌枕為主。
而穿越者的選擇是在火車站內使用鋼筋混凝土軌枕，而在一般道路上使用木質軌枕。因為火車站內的車輛調度頻繁，車輛來往的密度大，裝貨禦貨也均在車站內部完成，而且由於火車站內的鐵道距離較短，還有大量的建築，對地基也要進行硬化處理，因此更適合用鋼筋混凝土軌枕；而一般道路由於軌枕的用量較大，但車輛來往不多，則使用木質軌枕，以降低成本。
這時在軌道配件部的庫房裏，存放著大量的鋼軌、木質軌枕、鋼筋混凝土軌枕，而在生產車間裏，還正在生產製做各種軌枕，以及其他的零配件。
隻有鐵路工程部沒有幾個人，因為這個部門的工作基本都在外麵施工建設，留在廠裏的都是後勤人員，而魯宏也向詹天佑表示，明天會安排專車，送詹天佑去膠濟鐵路的施工現場參觀。
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