第030章 菜籃子工程(1/2)
聽了曾欽銘的回答，曾紹清就伸出了一個大拇指，說道：“老爸，這方法就這麽來了。你也說了，搞那個塑料薄膜大棚的投入，並不大。那麽，要是我們在古城縣建一個蔬菜基地，而且，在冬天的時候，我們大量的發展那種塑料薄膜大棚栽培，發展反季節蔬菜，是不是會為我們帶來很大的收益？”
曾欽銘點點頭，說道：“這倒是，這冬天有春夏秋三季的蔬菜出售，價格自然是要高很多的。但是兒子，古城縣隻是一個小縣，人口不過是十幾萬，縣城人口更是隻有一萬多，這樣的城市規模，根本需要不了多少蔬菜供應啊，所以，這方麵是沒有前途的。”
曾紹清就是一陣搖頭，“老爸耶，你怎麽就把眼睛盯在咱們古城縣這一畝三分地上麵？的確，就像你所說的，古城縣是隻有那麽十幾萬人，城鎮人口，全縣加起來也不過兩三萬，沒有多大的市場。但是，咱們不能走出去嗎？”
“走出去？怎麽走出去？”曾欽銘頗有興趣的看著曾紹清。
“爸，咱們古城縣的交通，算不上很便利，但是，咱們有一個非常大的便利，那就是通了鐵路。橫穿我們整個古城縣的枝柳鐵路，那就是我們走出去的最大依靠。你看，咱們往南，可以通過鐵路，把蔬菜運往州城乾州，還有更南方的芷江；往北，咱們可以通過鐵路，將蔬菜運往大庸，甚至北麵的荊北省一級其它省；要是通過轉車，咱們還能把蔬菜買到武陵市、省城楚東市，乃至首都都不是不可能。”曾紹清拿出自己的地理課本，翻出一副地圖對曾欽銘說道。請記住我們的網址讀看看)
曾紹清所說的枝柳鐵路是*和周總理批準建設的。1970年9月動工興建，1978年12月1日，接軌鋪通。北起荊北省枝城，向南跨越界溪河進入楚南省境內，在芷江市與楚黔鐵路相交，然後穿過彭莫山進入廣西，在洛滿與黔桂鐵路合軌，而後到達柳州南站，全長885公裏。它的南端同湘桂、黔桂鐵路相接，北端與焦枝鐵路以及將要通車的太焦鐵路連成一線，構成了聯通華北、中南地區，同京廣鐵路平行，縱貫我國南北的第二條交通大幹線。
枝柳鐵路沿線居住著漢族、土家族、苗族、侗族和壯族等民族。鐵路穿過楚南西部山區。這裏山高林密，水急路險，交通一向很不方便。1972年，國家興建了楚黔鐵路，交通有所改善。枝柳鐵路建成通車後，整個楚西地區就有四分之三的縣通了火車，從而根本上改變了楚西山區交通閉塞的狀況。山區內大量的木材、藥材、土特產和外地的農業機械、化肥農藥、工業設備、輕工業品等等，都可以源源不斷地運出運進。
而古城縣，正是這一條鐵路穿過的縣之一。
如此一條大動脈，就是古城縣走出去的最好依仗。
“老爸，春節咱們回首都，你也看到了，即使是在爺爺家裏，也是很難在桌上見到蔬菜的，特別是一些春夏秋三季的蔬菜，更是難見蹤影。爺爺家裏尚且如此，那一般的居民家裏就可想而知了，說不定還是大白菜加土豆是主打菜呢。在這樣的情況下，要是我們能夠大量種植反季節蔬菜，並在冬天通過火車將其運往首都出售，那不但能夠得到很大的利潤，還能夠賺取政治上的利益。你想想，京城裏的那些老首長們，在大冬天的，每餐在餐桌上能夠吃上春夏秋的蔬菜，他們肯定會非常開心的。”曾紹清給自己老爹畫了一個大大的餡餅。
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