第八六四章 前路艱難（1）(2/2)
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估計，賣汽車都未必比賣家電賣空調賺錢。
也幸虧華夏對進口汽車征收了超過300%的關稅，不然這個市場根本就沒法存活。
大家研究來研究去，研究的結果就是：在國外，即使是他們長城汽車的寶馬X1，也真的很難跟別人進行競爭，除非是以低價取勝。
畢竟，普桑8500美元都沒人買呢。
長城汽車的技術和質量真的有明顯的優勢嗎，有個錘子的優勢，不落後就不錯了。
他們有的隻是一些別人沒想到的創意而已，創意本身並不值錢，即使申請了專利，別人也可以不理你來抄襲你。
最關鍵的是，汽車產業真的不是一家公司就能搞定的，它的上下遊環節非常多，也需要非常多的汽車配套廠商進行合作。
汽車上有那麽多零件，隻要有一個點不合格，那這就是整台車的薄弱環節。
長城汽車現在也根本不敢把零件加工委托給那些機械製造廠，因為就當前的品控環境，你根本不知道他們能生產出些什麽來。
而比零部件更加薄弱的是材料製造和加工，國內在這個方麵不說一窮二白，但也沒有特別重視過，甚至一些配方幾十年未曾改變。
確實，一些技術是可以進口。現階段扶桑，花旗國，西歐那些國家都沒有對華夏進行封鎖，隻要有錢，什麽技術都可以買。x33xs.
可問題是，如果什麽都缺就什麽都買的話，長城集團沒有那麽多錢啊。
汽製造的出路在哪裏？
沈某人能夠想到的就是借助北方的毛子哥了。
沒幾年了吧，他們都支撐不到下屆奧運會。
這麽大一筆遺產如果不去繼承一點，白白浪費不是可惜了麽。
據說，阿三國曾經從毛子哥那裏購買過不少軍事武器和裝備，價值幾百億盧布，而當時盧布兌美元是1比1的，也就是說，這批武器價值幾百億美元。
後來，毛子哥解體了，盧布貶值一萬多倍，阿三哥還賬的時候可聰明了，隻還盧布，到最後隻還了幾百萬美元而已。
這樣做確實很不道義，但是，身處這個時代，如果沈某人不這麽做，其他人也會這麽做的。
所以，想來想去，沈光林還是把推動汽車工業進步的側重點放在了毛子哥這邊。
斯柯達是很不錯，也有技術積累，但還不夠，遠遠不夠。
毛子哥的好東西真的太多了，隨便收攏一點都是受用無窮的。
如果怕人罵，要不，換個殼試試？
不使用長城公司的招牌，換個其他公司，再找個不一樣的代理人，咱盡量撇清關係就是了。
如此一場饕餮盛宴，如果不能進去分一杯羹，恐怕會被後人戳脊梁骨的。
後世，有多少人在回顧曆史的時候扼腕歎息，華夏竟然沒有把握住如此關鍵的機會，以至於後來花費幾倍的金錢都沒有完成技術突破。
那些特種鋼，那些特種材料，那些高精尖的技術，全部被別人給搞走了。
毛子解體的損失有多大？有人說，比二戰時候的損失還要大。
這不是沈某人該怪關心的問題，沈某人能夠為自己負責，為長城集團負責，為華夏的工業化做點小小的貢獻，已經很好了。
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