第三百六十二章 取得適航證對C929來說不是問題(1/2)

    女記者微微一笑，目光灼灼地看著林鵬就問道：“林鵬先生，我們都知道，任何一款商用飛機要投入航線運營，都必須要取得適航證。貴公司的99客機，如果要取得歐美適航證，就勢必要采用波音空客公司的供應商，提供的發動機等子係統，假如，我是假如，這些供應商，突然毀約的話，貴公司的99客機會不會因此而夭折呢？我想大家也很好奇，作為這一款大型商用客機的設計師，您和您的團隊會怎麽解決這個問題？”

    林鵬心裏麵也是咯噔了一下，這個女記者問的問題也太刁鑽了吧？不過還好，他有應對方案。

    林鵬不慌不忙地道：“的確，我們的99客機也好，還是ARJ1支線客機也好，都用到了不少的國際供應商提供的子係統。比如在我們的ARJ1支線客機上麵，就有百分之四十的子係統是來自於波音和空客供應商。但我們為什麽還要全球招募子係統供應商呢？這的確是為了更好的取得適航證。”

    頓了頓，林鵬又道：“我們中國的供應商也有能力做出同樣的子係統，但是要滿足FAA的適航證要求，我們就必須要選擇國際上那些成熟的係統供應商，因為我們的99寬體客機也好，ARJ1支線客機也好，都是要賣到國際市場的。所以它們都將取得國際權威的適航證。並且我們現在可以告訴媒體朋友們，很多國際供應商都非常願意參加我們的99客機項目！”

    “比如國GE公司，他們一直與我們中國商飛保持著密切的聯係，並且還幫助我們與國FAA建立了聯係，因為我們的ARJ1支線客機，選用的就是GE公司的F4-10A發動機。無論是我們的ARJ1還是99客機項目，我們的很明確的一點是，我們與GE公司等供應商，不是技術合作關係，而是風險合作夥伴關係，我們作為客機的主製造商，享有主製造商的相應商業地位，而供應商隻需要向我們提供符合要求的產品即可！”

    “我想大家都知道，FAA早在二零零六年五月，就在我國中海設立了辦事處。用FAA主管的話來，那就是在ARJ1飛機上有國人的利益，十九家係統供應商裏麵，有很多都是國供應商。我們這兩個項目，可以為這些供應商帶來足夠好的利潤，他們為什麽不願意參與進來呢？我們也可以看到，毛子的SSJ100支線客機有很多歐洲供應商，所以SSJ100，也順利的拿到了歐洲的適航證。對嗎？”

    頓時這名金發女記者，也隻能點頭，表示認可了林鵬的回答。

    的確，99客機要取得歐美適航證，就必須要按照FAA的適航要求來進行設計，因而也就必須要用到成熟的國際供應商提供的子係統，雖然國內也能做出來，但是到了取適航證的時候，就通不過了。

    因此發展商用飛機，特別是99這樣的大型商用客機，首先就是要取得歐美適航證，這樣才可以打開更大的市場。當然這就需要先用到國際上那些成熟供應商提供的子係統。

    與此同時，中國也不會放棄自主研發的道路，因為最終的目標，就是要建立完全自主的配套能力。假如萬一被卡了脖子，大飛機項目本身不會受到影響，可以用國內的子係統產品。

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