第一百九十章 八百小時無故障工作時間難不難？(1/2)

    “八百時無故障工作時間，對無源相控陣雷達來，確實是一個比較高的技術要求了，不過我們會盡力改進，使其達到這個要求！目前我們的樣機，已經能夠達到六百時。”田副所長頗有信心地回答道。

    對於在殲轟七A火控雷達項目競標中的失敗，十四所還心有不甘呢！

    當初，由於六零七所設計的神鷹JL10A雷達對地能力更為優秀，所以在那一次競標中，十四所敗了。

    那時候十四所研製的1471雷達，據是仿製國的某型雷達，指標比不上神鷹JL10A雷達，也不是全波形的，自然就輸了。

    但是到了殲轟七B飛機雷達競標，十四所又贏回了一局，這都是由於十四所在相控陣雷達的研製方麵，走在了六零七所前麵，雖然兩所都引進了毛子的無源相控陣。

    當然原本的神鷹JL10A雷達還是不錯的，它是中國第一款全波形脈衝多普勒火控雷達，擁有高精度的對地成像功能，用起來也不錯，但畢竟是PD雷達，在體製上就輸給了相控陣，在新的戰機上，PD雷達被逐步淘汰是必然的。

    回到無故障工作時間這個指標上看，八百時無故障工作時間，難不難達到？

    其實很難，因為無源相控陣不比有源相控陣，因為有源相控陣雷達，哪怕壞了一部分的/R組件，還可以繼續正常工作，最多就是性能有一點下降。

    而無源相控陣雷達和PD雷達一樣，一旦發射機或者接收機出了故障，那整個雷達就用不了。

    要知道雷達技術最先進的國，為以色列研製的F16I戰鬥機上麵，裝配的最尖端的PD雷達，諾斯羅普-格魯曼公司生產的AN/APG-68(V)9多模態雷達，平無無故障工作時間也隻有四百時。

    當然PD雷達的無故障工作時間肯定是比不上無源相控陣，但也差不了太多。

    這種PD雷達用上了一些相控陣的技術，雷達增加的合成孔徑工作模式使APG-68(V)9雷達對於遠距離地麵目標分辨率達到了1米的水平，也就是相當於可以看清楚汽車大的東西，這大大優於多普勒波束銳化模式。

    神鷹JL10A雷達就不具備合成孔徑功能，所以作為深度改進型號的殲轟七B飛機和出口砂特的外銷戰機，它就必須要配裝更先進的無源相控陣雷達，才可以具備合成孔徑模式。

    毛子最先進的機載雷達之一，“甲蟲-E”多功能多體製波段相幹機載火控雷達，其平均無故障工作時間也不過00時而已。

    早期F16AB型裝備的AN/APG-66PD雷達，平均無故障工作時間也僅有一百時。

    F15戰鬥機裝配的AN/APG-6PD雷達，無故障工作時間隻有60時。

    再往前的戰鬥機機載雷達，可靠性就更沒法看了，一般隻有十幾個時。

    所以這一下子要達到八百時的無故障工作時間，可以也是有極大的難度的。

    要知道國超級大黃蜂戰鬥機采用的有源相控陣雷達AN/APG-79，無故障工作時間也不過917時。

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