第二百四十五章 困難重重(1/3)

    馮一平到特斯拉的時候，身邊多了一個人，“我來介紹，公司負責並購的副總裁，懷特·康明斯先生，”

    這位剛年屆四十，畢業於耶魯，有過公司、律所、風投、投行的任職經驗，最近的一個職務，是華爾街知名投行的高級副總裁。

    “各位好，”康明斯在座位上稍欠了欠身，跟那三位打招呼。

    他是嘉盛第一個有投行工作經驗的高管，個人風格又是獨樹一幟，不同於馬丁·艾伯哈德、馬克·塔彭寧、**斯特勞貝爾這些熟悉公司基層，以技術見長的人，又比布坎南這樣政界高級幕僚出身的人要高調。

    怎麽呢，玩錢的商人，跟一般的商人，總是會有區別的。

    那三位也不以為意，康明斯隻是負責並購業務，還管不到他們頭上來，而且，他們也不是一般的員工，而是特斯拉的董事會成員。

    “好了各位，辛苦幾個月，讓我聽聽最新的進展和成果，”馮一平打開筆記本笑著。

    “馮，我們得，進展不是太順利，”艾伯哈德，“目前來看，取得了明顯進展的，依然隻有電源係統，”

    純電動汽車，它大體由三個係統組成，電力驅動係統、電源係統和輔助係統。

    電力驅動係統，顧名思義，其功用是將存儲在蓄電池中的電能高效地轉化為車輪的動能，包括電子控製器、功率轉換器、電動機、機械傳動裝置和車輪等裝置。

    電源係統，其功用主要是向電動機提供驅動電能、監測電源使用情況以及控製充電機向蓄電池充電，包括電源、能量管理係統和充電機等部分。

    除此之外的部分，都可以歸入輔助係統，主要是提高汽車的可操縱性和乘坐的舒適性，以及安全性。

    老實，對艾伯哈德的這個結果，馮一平有心理準備。

    原時空的特斯拉，在艾伯哈德和馬斯克的努力下，前後經曆了整整十年，才推出了轟動業界的de1s係列，他也不奢望這短短的幾個月時間，就能取得全麵的進展，畢竟技術研不同於商業運作，是來不得一點虛的，沒有積累，也放不了衛星。

    “電源係統能取得進展，我們都知道，主要也是由於馮你的建議，”斯特勞，“我們其實也沒有什麽創造，”

    “我那也是從穀歌得到的啟，湊巧而已，”馮一平還是按著上次提出自己建議時的法來，反正，他不在乎功勞，隻希望借由這件事，在這三位股東心目中樹立起一個專業懂行的形象來，也算是提前絕了一些後患。

    馬斯克可是很無情的，如果馮一平隻是一個財務投資者，那他以後在特斯拉的地位，不會太穩當。

    “其它兩個係統的研，目前到了什麽程度？有多少子係統已經完成了理論設計，有多少子係統已經開始工程試製？”

    “驅動係統的核心，電動機，目前還在進行各種論證，馬斯克得對，轉要高，功率要大，壽命要長，體積要……，”愛哈伯德著搖頭，“這確實是我們接下來最大的一個攔路虎，”

    這些具體的核心部件，馮一平是知之甚少，畢竟後來提到特斯拉，大家談得多的，是它的電池管理係統，像電機這樣傳統的部件，很少有信息披露出來。

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