第一千零一十八章 鐵路計劃（三）(1/2)

    公司安排這樣的節目，其實主要目的就是想投入一些微不足道的資源，為了穩定外籍勞工的情緒，順便調動一下他們的積極性。

    沒想到卻出乎公司的意料，自從在鐵路、礦山等工地推行這個政策以後，各個工地的生產效率瞬間暴漲了很多。外籍勞工的積極性也空前高漲。

    尤其是日本外籍勞工的作用最明顯，一個個跟打了雞血似的，每拚了命的幹活。這幫鬼子腦袋裏想的都是這些東西，都特麽的上癮了。

    公司在遼東、外東北已經有數十萬的外籍勞工。每在遠東公司的礦場、林場、鐵路、公路、港口、碼頭、農場等工地，起早貪黑的忙碌。

    隨著遠東的發展步入快車道，也將會有越來越多的外籍勞工，從他們的家鄉被“動員”到遼東和外東北，加入遠東的建設大軍，為遠東的發展添磚加瓦。

    尤其是遠東各地的鐵路工地，有大批的外籍勞工日以繼夜的在拚命忙碌。遠東將近一半外籍勞工，都在各地的鐵路工地上。

    鐵路工地的條件最惡劣，工地大都隨著鐵路線的延伸而不斷的變換，基本都是荒山野嶺，周圍幾乎沒什麽人煙的地區。

    在山區路段施工，需要利用炸藥開山掏洞，工作環境更是非常危險。鐵路線在江河橋梁施工期間，因為缺少足夠的機械，大多數的工地都采用最原始的人力和畜力的施工方式，危險性也很高。

    但是公司鐵路處為了加快工程進度，工作量一升再升，幾乎達到了眾多外籍勞工承受能力的極限。每年各個鐵路工地的外籍勞工，有近三成都會因為各種原因死在工地上。

    正是有了無數外籍勞工起早貪黑的辛勤忙碌，才使得東北鐵路網施工速度一直保持著相當高的速度在進行。因為遠東各地的鐵路工地太多，絕大多數的工地都沒有工程機械，緊靠著無數外籍勞工肩挑人扛進行工作。

    遠東鐵路處之前規劃的東北鐵路網，是以沈陽至海參崴這條東北鐵路大動脈為基礎，再以沈陽、哈爾濱、海參崴為樞紐。修建若幹條支線鐵路，最後建成一個完善的東北鐵路網。

    支線鐵路包括沈陽-旅順、沈陽-赤峰、沈陽-丹東、沈陽-通遼、哈爾濱鎮-齊齊哈爾、海參崴-伯力鎮、牡丹江鎮-鶴崗鎮等多條鐵路，正在抓緊建設之中。

    其中哈爾濱鎮-齊齊哈爾鎮兩條鐵路已經建成通車，沈陽-旅順、沈陽-赤峰、沈陽-通遼等三條鐵路將在明年年底前建成通車。其他幾條鐵路也將兩至三年內全部建成通車。

    除了東北鐵路網的幹線、支線鐵路網，公司鐵路處還在東北、外東北各個大型礦山、林場等地區，修建了大批的76毫米窄軌鐵路線。

    公司今後將大規模開發外東北的各種資源，那裏的環境惡劣、地廣人稀，而且外東北盡是山區地形。所以鋪設成本，曲率半徑，車廂重量較輕，機車的牽引力不需要太大，可用於較大的路線坡度的76毫米的窄軌鐵路就成了公司鐵路處的首選。

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