第一百十三章 保路運動(1/2)

    1911年，一個足以改變中國曆史的人終於站到了他期待久的位置上：

    主張激進國有化的盛宣懷出任郵傳部尚書！

    出於財政壓力、也出於進一步打擊政敵、借機謀取買辦私利的考慮，盛宣懷向攝政王載灃提出，鐵路商辦是清談誤國。當務之急是將鐵路收歸國有，再由政府出麵與列強協商，爭取好的借款、管理條件，避免主權過分流失，爭取鐵路早日投入使用。這個辭非常合乎載灃的脾胃：貶斥漢族督撫，利權收歸滿人和皇族為主的中樞，又可“多快好省”地建設鐵路，他即刻批示“不為無見”。

    1911年5月9日，清廷發布《鐵路幹路國有定策》，宣布“幹路商辦”、“枝路仍許商民量力酌行”，並規定責成郵傳部和度支部製訂國有化細則。11後，盛宣懷與四國銀行團簽訂條約，規定清廷借款1000萬英鎊，年息5厘，以四省厘金50萬兩為抵押，修建粵漢鐵路，規定“鐵路年完成，貸款40年還清”。

    表麵上看，這個協議條款較為優厚：建成鐵路後的管理權仍歸中方，人事權由中方牽頭，施工、還款等方麵的條款也似合理。但該協議有許多致命的、原則性的錯誤。

    首先，當時幾條鐵路的路權尚在商股手中，國有化並未啟動，清廷實際上把不屬於自己的東西拿出去出售；其次，《鐵路幹路國有定策》隻談原則，卻把國有化細則交給盛宣懷操縱，後者出於政治傾軋和買辦私欲，對兩湖、廣東和四川提出了不同的國有化方案。湖北、湖南由於張之洞管理得宜，資金損失不大，盛宣懷提出用“國家保利股票”1：1按原股麵值置換；而四川因資金虧損中有00萬係“橡膠股災”虧空，盛宣懷認為不應“慷國家之慨”，決定不予承擔。

    看起來盛宣懷義正詞嚴，但實際上卻大有文章：施典章是官方“空降”的朝廷命官，川漢鐵路的股權一直把持在官方手中，卻讓民間全部承擔虧損；盛宣懷就任半年功夫便強推國有化，且以近乎“強買強賣”的手段逼迫紳民無利、虧損讓股，給人以國家與民爭利、經辦人假公濟私的強烈印象；此時清廷正是皇族、滿族少壯派得勢，向漢族督撫發動清算的時期，盛宣懷依附載灃，露骨地對張之洞、袁世凱等漢族官僚的成算開刀，在鐵路發展戰略上處處反其道而行之，更給人以政治投機的感覺；具體操辦中，盛宣懷徇私舞弊，將襄陽幾百裏鐵路列入“支路”允許商辦，卻把鄰近的夔府鐵路列為“幹路”收歸國有，難以服眾。不僅如此，隻談“國有化”，卻不談是否繼續“田畝加賦”，以及已經收取的“田畝加賦”是否償還，這等於是赤裸裸侵奪最基層農民的利益。

    在這樣的情況下，一場足以葬送滿清王朝的保路運動開始了！

    最早發動保路運動的並不是四川，而是湖南。

    5月1日，長沙市麵就出現保路揭帖，次日長沙發生萬人遊行請願，18日，第一次衙門請願爆發；在川漢線已動工的湖北，盛宣懷為強奪股權，下令停工，引發宜昌商人、民眾聚集抗爭，清廷調集軍隊彈壓，雙方發生衝突，死傷0多人，這是保路運動的第一次流血事件。

    6月16日，谘議局議長蒲殿俊、副議長羅綸在成都召集川漢股東臨時大會，提出“文明保路”，聚集股東達400名，次日，聞訊而來的各界學生、市民使與會人數達到4000以上。為壯大聲勢，蒲殿俊、羅綸和眾股東組建“四川保路同誌會”，不到10，保路同誌會的會員就從最初的400人膨脹到10萬人，遍布全川14個州縣，“破約保路”的口號傳遍全國。

本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>